一樣的行程，
一樣的打車軟件，
為什么我的車費更貴？
去年，復旦大學管理學院副教授孫金云帶著團隊20幾人在5個城市（北京、上海、深圳、成都和重慶），專門打車800多次，花費50000元換回了下面這份打車報告。
調研集中在5城，以不同距離（近途：3公里以內，中途：3-10公里，遠途：10公里以上），以及工作日早高峰（7:30-9:30）、晚高峰（17:00-19:30）、日間非高峰（9:30-17:00）、晚間非高峰（19:30-23:00）4個時間段進行了分層抽樣調查。
獲得總樣本836個，有效樣本821個，通過數據分析，最終形成「2020打車報告」。
報告指出，使用越貴的手機，打的車可能還越貴。
打車的蘋果稅，各位蘋果機主都交了
該調研用「一鍵呼叫經濟型+舒適型兩檔后被舒適型車輛接走的訂單比」來判斷「被舒適」的程度。
數據表明，與非蘋果手機用戶相比，蘋果手機用戶的確更容易「被舒適」車輛（比如專車、優享等）司機接單，這一比例是非蘋果手機用戶的3倍。
蘋果和非蘋果手機用戶「被舒適」的訂單比例
除了通過手機品牌識別，平臺也可能同時關注乘客「手機價格」所透露的信息。
研究結果表明，如果乘客使用的是蘋果手機，那么就更容易被推薦舒適型車輛；如果乘客不是用蘋果手機，那么就要看他的手機價位，手機價位越高則越有可能被舒適型車輛接走。
大數據殺貴？
用戶手機品牌和價位占「被舒適」訂單的比例
不僅如此，「蘋果稅」還體現在打車優惠上。
數據表明，蘋果手機用戶平均只能獲得2.07元的優惠，顯著低于非蘋果用戶的4.12元，心疼蘋果機主1分鐘。
打車平臺背后不為人知的操作
怎樣才能最快打到車？
這應該是每個早高峰爭分奪秒的你都想知道的。
調研將點擊確認呼叫后司機確認接單的時間定為「響應時長」，司機接單后到乘客最終上車的時長定為「等待時長」。
結果顯示，北上深三城的響應時長峰值均發生在「早高峰階段」。
各城市不同時段響應時長對比（分鐘）
早高峰時段響應時長，北京以32.5分鐘高居第一，甩其他4城幾條街。這32分鐘，耽誤了多少人的全勤獎......最難的是找司機，一旦有司機接單，等的時間相對就少了很多，等待時長的極值出現在上海晚高峰的13.7分鐘，相比北京的早高峰，這點時間簡直不算什么。
各城市不同時段等待時長對比（分鐘）
特區深圳以5.6分鐘的綜合上車時長以及各時段都十分迅捷而領先幾大城市，真是個「說走就走」的城市啊！
各城市綜合上車時長對比（分鐘）
那么，平臺打車和街頭揚招出租車兩種方式，哪種能更快上車？
調研結果顯示，除北京外，揚招是各城市打車最快的首選。（團隊在上海調研了美團、首汽、滴滴平臺和揚招4種打車方式）
怎樣打車最便宜？
該調查以城市為單位，以完全「相同」的出發地和目的地線路作為基準，對比不同打車軟件中「經濟型」和「傳統揚招」的平均價格差異。
各平臺每公里的打車價格（以乘客實際支付金額計算）的結果顯示，首汽單價最貴，T3單價最便宜。
不同打車軟件每公里價格對比（元/公里）
值得注意的是，滴滴快車的價格與揚招出租車金額相同，均為4元/公里。（稍微補充一句，我們的研究沒有考慮滴滴優享和滴滴上的高端選項“禮橙專車”，那兩個選項的價格都比快車要高，自然也就比揚招更高。）
該報告還給出了每個城市打車最優惠的選擇。
各城市實測打車優惠策略建議
有了時間游戲，平臺會玩價格游戲嗎？
報告按不同城市來觀察，除重慶外，打車軟件在上海、成都、北京和深圳4個城市中預估價格和實際支付價格之間都存在顯著差異（P
其中上海是打車軟件價格被「低估」最厲害的城市，實付與預估差異的比值為11.8%，深圳相對另類，實付比預估價格還低了6.5%。特區深圳，也太實誠了吧？
各城市打車軟件低估價格水平對比
上海整體低估車費的背后，是各平臺價格的嚴重低估，其中，滴滴的實付預估差異比最高，達18.5%，其次是美團，高出了9.7%，首汽排名第三，為7.6%。
5大城市中，滴滴和首汽都存在明顯的價格低估現象。
其中滴滴平臺的實付價格比預估價格平均高了6.7%，首汽平均低估10.9%；但T3、美團和高德并沒有檢驗出明顯的差異；曹操平臺的實付價格卻明顯低于預估價格達21.1%，推測可能是平臺大額優惠補貼所致。
最后，整合調研結果，報告給出了乘客的滿意度模型，模型包含打車價格、等待時長、車輛狀況和擁堵程度四個主要因素。分別反映了乘客的經濟成本、時間成本、乘坐感受和心理體驗。
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來源：川觀新聞
責編：陳麗丹
編輯：龐舒青
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