據(jù)《日經(jīng)新聞網(wǎng)》報道，受新冠疫情影響，日本國內(nèi)越來越多的人開始使用配送到家的服務(wù)，它可能改變?nèi)毡静惋嫎I(yè)的整體業(yè)態(tài)，還可能成為提升就業(yè)崗位的培養(yǎng)皿。
據(jù)報道，Uber Eats日本公司計劃將在2021年內(nèi)把網(wǎng)絡(luò)送餐服務(wù)的地區(qū)擴大至日本全國。該公司現(xiàn)在在日本國內(nèi)一共擁有大約10萬名外賣送餐員，預(yù)計今年內(nèi)最多將增加至20萬人。
另外，由于被稱為“零工”的配送人員不在就業(yè)保險或工傷事故賠償保險的范圍之內(nèi)，如何改善他們的勞動環(huán)境也成為了一個課題。
日本餐飲業(yè)業(yè)態(tài)或改變 Uber配送員將倍增
據(jù)報道，疫情導(dǎo)致了日本國內(nèi)對于外賣配送的需求正在增加。根據(jù)數(shù)據(jù)分析公司VALUES的統(tǒng)計顯示，2020年1月，Uber Eats的用戶數(shù)量為294萬人，到了2021年1月已經(jīng)增加到了902萬人，增長了將近3倍。另外，Uber Eats已進駐東京和大阪等33個都道府縣，有望進一步擴大，將于年內(nèi)在其它地區(qū)推出服務(wù)。
受疫情影響，Uber Eats在日本加速發(fā)展 圖據(jù)《日經(jīng)新聞》
據(jù)了解，日本政府禁止Uber的網(wǎng)約車服務(wù)之后，該公司于2016年9月在日本推出了外賣配送服務(wù)Uber Eats。東京是Uber Eats進入的第34個城市。該公司曾表示，將很快在日本其他城市推出該項服務(wù)，首批接入的餐廳多達150余家。
Uber Eats進入日本之后的很長一段時間，一直發(fā)展平緩。但隨著外賣需求量激增，東京各處街頭多了不少背著黑色外送箱，騎著自行車急駛而過的身影。再加上疫情對經(jīng)濟的影響，很多人成為Uber Eats的配送員作為副業(yè)。
配送基礎(chǔ)設(shè)施的完善也有助于餐飲店擴大配送業(yè)務(wù)。日本麥當勞計劃在今年內(nèi)把占其店鋪數(shù)量一半的1500家店全部變成可以提供配送服務(wù)的店鋪，且將把配送區(qū)域擴大到全國范圍。由于麥當勞的許多店鋪無法依靠自身力量來完成配送，所以不得不積極利用Uber Eats等第三方平臺。
由于外賣配送業(yè)務(wù)不斷擴大，日本現(xiàn)在還出現(xiàn)了沒有堂食的外賣專門店。日本最大的家庭餐廳連鎖商云雀控股公司將全面拓展送餐和打包的專門店。其2月在東京都中野區(qū)開設(shè)了第一家店，年內(nèi)將以東京為中心開設(shè)10家店。
有分析認為，如果UberEats要把服務(wù)地區(qū)擴大到日本全國范圍，配送人員至少需要增加到20萬人。如果外賣配送行業(yè)能吸收餐飲店產(chǎn)生的大量失業(yè)人員，也能很好地緩解就業(yè)壓力。
根據(jù)日本厚生勞動省的統(tǒng)計顯示，截至2月26日，與疫情相關(guān)的解雇和不續(xù)約涉及的人數(shù)達到約9萬人。
有配送員能拿高薪，但缺乏多重保障
配送人員不斷增加的同時，如何保障他們的勞動環(huán)境成為了今后的一個重要課題。在日本，從事外賣配送的主要都是被稱為“零工”的人，他們是獨立于法律之外的個人事業(yè)主體。但日本目前的就業(yè)保險主要針對的是企業(yè)正式雇傭的員工，保險費也是由企業(yè)和員工共同分擔(dān)的。“零工”不屬于正式雇傭人員，得不到這些福利保障。
另外，配送人員也不是勞動基本法認定的保護對象，他們享受不到最低工資制度的政策照顧。一旦發(fā)生工傷，他們在原則上也享受不到通常的工傷保險。
成為配送員的手續(xù)非常簡單，不需要面試，沒有麻煩的審核，也沒有國籍和語言限制， 只要你有一輛自行車或者摩托車，就可以在自己的空余時間自由地接單賺錢。成為配送員后既不用每天準時上下班，也不用看上司臉色，還沒有復(fù)雜的人際關(guān)系和KPI考核，甚至連收入也相當可觀。
2020年5月初，西日本新聞社曾報道稱，在福岡市有些配送員的月收能達到40萬日元（約人民幣2.58萬元），這已經(jīng)超過了大多數(shù)全職在公司上班的工薪族收入。
紅星新聞記者 羅天
編輯 張尋
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