配置相同，便宜2萬元。
圖片來源：小鵬官方
又一家車企“加入”磷酸鐵鋰電池的陣營。
3月3日，小鵬汽車推出小鵬P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型，分為智享版和智尊版，售價分別為22.99萬元和23.99萬元，均采用磷酸鐵鋰電池，綜合續(xù)航里程為480km，動力電池供應(yīng)商為寧德時代。
其中，P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航智享版搭載了XPILOT 2.5+自動駕駛輔助系統(tǒng)，P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航智尊版搭載了XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)，其他配置和外觀方面基本沒有變化。
未來汽車日報制圖
與三元鋰電池版P7相比，磷酸鐵鋰版的車型起售價沒變，續(xù)航里程減少，但增加了自動駕駛輔助系統(tǒng)。如果選擇搭載了自動駕駛輔助系統(tǒng)的車型，相同配置下，磷酸鐵鋰版比三元鋰電池版便宜2萬元。
一同推出的還有磷酸鐵鋰版小鵬G3，在原460i基礎(chǔ)上推出了新版本車型G3 460c 悅享版，與G3 460i相比，續(xù)航里程相同，換裝了低風(fēng)阻輪轂，14.98萬元起售。
目前，在蔚來汽車、理想汽車等幾家主流新造車中，小鵬汽車率先推出了成本更低的磷酸鐵鋰版車型，顯示出進一步擴張市場份額的“野心”。
3月2日，小鵬汽車公布了2021年2月的交付成績。數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車2月交付新車2223輛，1-2月累計交付量為8238輛。其中小鵬P7自2020年7月大規(guī)模交付以來，累計交付量達到20181輛，成為新造車勢力最快突破2萬輛交付量的車型。
目前小鵬P7尚未經(jīng)歷完整的銷售年，前不久較大規(guī)模的NGP剛剛進行OTA推送升級，對于小鵬來說，P7的“銷量和產(chǎn)能都有提升空間”，小鵬汽車一位汽車集成工程師向未來汽車日報（ID：auto-time）表示。
再一次“追隨”
小鵬汽車被認為是特斯拉眾多追隨者中最“像”的一個。兩個品牌都強調(diào)車輛的智能、科技、網(wǎng)聯(lián)屬性，如今這種“追隨”又近了一步。2020年10月，特斯拉推出搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3，時隔4個多月，小鵬汽車再次“跟進”，發(fā)布了磷酸鐵鋰版P7和G3。
過去一年，特斯拉Model 3在中國市場不斷創(chuàng)造銷量神話。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3在2020年全年累計銷量達137459輛，單月最高銷量高達23804輛，登頂2020年中國新能源汽車銷量冠軍。
價格一再下探，無疑成為Model 3銷量節(jié)節(jié)攀升的一大原因。自上市以來，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版已經(jīng)經(jīng)歷了5次降價，其中最短的一次間隔不超過一個月時間。
來源：小鵬官方
特斯拉降價的根本原因在于BOM成本縮減，而成本當(dāng)中占比最大的是電池。小鵬汽車BMS工程師向未來汽車日報介紹，“三元鋰電池的能量密度高、充放電效率高，目前是中高端產(chǎn)品首選；磷酸鐵鋰電池的能量密度低、充放電效率低、冬季衰減更嚴(yán)重，但優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、充放電循環(huán)壽命較長且生產(chǎn)成本低。”
正因如此，彼時特斯拉推出磷酸鐵鋰版Model 3時，再度將售價大幅下調(diào)，降幅超過2萬元。
出于降低成本的考慮，再加上三元鋰電池中材料鎳的稀缺性，特斯拉或許會將更多車型換裝磷酸鐵鋰電池，用更具競爭力的售價來搶占市場。此次，小鵬汽車推出磷酸鐵鋰版車型也是同樣的道理。
來源：小鵬官方
此前三元鋰電池版的小鵬P7，其全系售價為22.99萬-40.99萬元，如今磷酸鐵鋰版正式發(fā)布，盡管看上去起售價沒變，但是后者標(biāo)配了自動駕駛輔助系統(tǒng)，如果用相同配置車型比較，磷酸鐵鋰版價格降低了2萬元，與特斯拉Model 3換裝磷酸鐵鋰電池后的降價幅度基本相當(dāng)。
目前，小鵬P7配置XPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)的主力車型，為售價25萬元左右的后驅(qū)長續(xù)航版，這款車型換裝磷酸鐵鋰電池后，不僅價格低于25萬元，還新增了自動駕駛功能，與特斯拉Model 3相比性價比更高。
與此同時，現(xiàn)有的三元鋰版本P7也會同時在售，給不同需求的用戶更多選擇。
磷酸鐵鋰重回視野
隨著特斯拉、小鵬、比亞迪等車企采用磷酸鐵鋰電池，這個曾經(jīng)被視為過渡階段的技術(shù)路線似乎又重新回歸主流市場。
目前在市場上，除了國產(chǎn)特斯拉Model 3和小鵬P7，比亞迪漢EV、五菱宏光 MINI EV、北汽新能源系列等純電動車型，均采用了磷酸鐵鋰電池。
回想幾年前，磷酸鐵鋰電池頗受冷遇，為了滿足電動車更長續(xù)航的需求，大家的精力都集中于提升電池能量密度，這才是電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。
因此，三元鋰電池成為大部分車企首選，直到去年國產(chǎn)Model 3磷酸鐵鋰版本上市，電池行業(yè)發(fā)展風(fēng)向才有所改變。
2020年3月，比亞迪推出新一代磷酸鐵鋰電池——刀片電池，進一步將磷酸鐵鋰電池推向大眾視野的中心。搭載刀片電池的比亞迪漢EV，綜合續(xù)航里程超600km，優(yōu)化了磷酸鐵鋰電池單位質(zhì)量能量密度低的問題，可組裝更多電芯來提升整車?yán)m(xù)航水平，證明了磷酸鐵鋰電池技術(shù)的進步。
目前，比亞迪正在積極推廣刀片電池技術(shù)，除了比亞迪品牌，還將向其他車企供貨。有消息稱，比亞迪將向一汽紅旗提供刀片電池，于2021年下半年開始正式裝車。
“無論是寧德時代的CTP還是比亞迪的刀片電池，他們的技術(shù)思路是一樣的，都是電池結(jié)構(gòu)的一種創(chuàng)新”，小鵬汽車工程師認為這種技術(shù)思路帶來的好處就是降本，“刀片電池的優(yōu)勢在于（低）成本，比亞迪可以做到低于500元一度電，40度電就（可節(jié)省）2萬元”。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟圖
如今，磷酸鐵鋰電池的發(fā)展勢頭也越來越好。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1月份中國磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為5.2GWh，占總產(chǎn)量的43.1%，同比增長493.6%；磷酸鐵鋰電池裝車量為3.3GWh，同比增長349.8%。其產(chǎn)量和裝車量的增速遠超三元鋰電池。
上述小鵬汽車集成工程師向未來汽車日報表示，“從三元鋰電池備受追捧、到磷酸鐵鋰電池回歸，中國電池行業(yè)技術(shù)路線變化，技術(shù)突破是一方面原因，更多是市場競爭的需要。采用磷酸鐵鋰電池可以顯著降低生產(chǎn)成本，快速搶占市場份額。”
作者 | 李玉鵬
編輯 | 李歡歡
