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提文：當(dāng)企業(yè)將安全視為成本時(shí)，最后你發(fā)現(xiàn)你賭上的是整個(gè)公司的信譽(yù)和用戶對(duì)你的信任。在這場(chǎng)牌局中，或許“賭徒”周勝馥在一開(kāi)始就下錯(cuò)注了。
作者：何銳
貨拉拉原本打算2021年底在美國(guó)納斯達(dá)克上市的，還得到了紅杉、高瓴兩大巨頭少見(jiàn)的同時(shí)支持。如果成功的話， 貨拉拉將成為中國(guó)同城貨運(yùn)第一股。
“23歲女孩跳窗事件”所引發(fā)的風(fēng)波是奔向這一目標(biāo)過(guò)程中的偶然，也是行業(yè)野蠻生長(zhǎng)的必然。
這家成立于2013年的公司，在2020年之前累計(jì)融資額不到5億美元，比起在線教育和出行，這樣的融資額并不多。
然而在2020年12月和2021年1月，在短短的2個(gè)月時(shí)間，貨拉拉密集宣布了兩輪融資。2020年12月，貨拉拉宣布完成E輪融資，融資額為5.15億美元。僅隔了一個(gè)月不到，2021年1月，貨拉拉又宣布了F輪融資，融資額為15億美元，據(jù)報(bào)道估值達(dá)到100億美元，紅杉資本中國(guó)基金和高瓴資本領(lǐng)投。據(jù)投中數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，這是今年1月份國(guó)內(nèi)融資額最高的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。市場(chǎng)人士認(rèn)為這是在為貨拉拉的年底上市做準(zhǔn)備。
最新的消息是，城際整車物流與車貨匹配信息平臺(tái)滿幫集團(tuán)也提交了IPO申請(qǐng)，準(zhǔn)備赴美上市。在2020年11月滿幫集團(tuán)完成了新一輪融資，由軟銀愿景基金、紅杉、璞米和富達(dá)等投資機(jī)構(gòu)領(lǐng)投。
在2020年下半年，互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)市場(chǎng)因?yàn)榈蔚呜涍\(yùn)和滿幫集團(tuán)的加入，讓整個(gè)市場(chǎng)又受到了資本的青睞。
作為國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)的市場(chǎng)老大，貨拉拉自然也受到了資本熱捧，風(fēng)光無(wú)限。
但這一切在2月6日晚，湖南長(zhǎng)沙23歲的車莎莎從貨拉拉副駕駛跳窗身亡后，一切都變得撲朔迷離了。
正如貫鑠資本CEO 、快遞物流專家趙小敏稱，“如果企業(yè)沒(méi)有安全高于一切的意識(shí)，那么那些所謂的估值也可能在一夜之間翻轉(zhuǎn)。”
當(dāng)一個(gè)行業(yè)的反省需要以一個(gè)年輕生命倒下作為代價(jià)時(shí)，這個(gè)代價(jià)未免太過(guò)沉重。
來(lái)源：投中數(shù)據(jù)
不會(huì)抄作業(yè)還是不愿抄作業(yè)？
車莎莎的去世讓人想起了3年前的滴滴順風(fēng)車事件。在順風(fēng)車事件發(fā)生后，2018年9月滴滴出行啟動(dòng)安全整改工作，沉默了一年多，以完善安全體系。
很多網(wǎng)友感到氣憤和不解，比滴滴出行晚出現(xiàn)的貨拉拉，怎么連抄作業(yè)都不會(huì)呢？
其實(shí)不是不會(huì)，而是不愿意。
網(wǎng)絡(luò)同城貨運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)從2013年興起的市場(chǎng)，在2015年經(jīng)過(guò)了激烈的補(bǔ)貼大戰(zhàn)后，目前市場(chǎng)中的主要玩家包括貨拉拉、快狗打車、藍(lán)犀牛、滴滴貨運(yùn)、滿幫集團(tuán)等。
同城貨運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)1.3萬(wàn)億的市場(chǎng)，而網(wǎng)絡(luò)同城貨運(yùn)平臺(tái)目前僅占不到5%的市場(chǎng)份額?！熬湍壳案?jìng)爭(zhēng)格局而言，其實(shí)并沒(méi)有一個(gè)壟斷性的玩家，貨拉拉規(guī)模是行業(yè)里面最大的，但滴滴和快狗其實(shí)差的也不是很遠(yuǎn)?！币晃魂P(guān)注物流行業(yè)的投資人表示。
對(duì)于一個(gè)絕對(duì)分散，尚沒(méi)有龍頭出現(xiàn)的萬(wàn)億市場(chǎng)，在資本的眼中，這意味著有著很大的發(fā)展空間，但這對(duì)于從業(yè)者來(lái)說(shuō)也意味著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
網(wǎng)絡(luò)同城貨運(yùn)跟滴滴出行類似，都是平臺(tái)型公司，連接著司機(jī)和用戶。在行業(yè)發(fā)展早期，每家同城貨運(yùn)平臺(tái)都會(huì)盡可能地吸引司機(jī)和用戶入駐，而有時(shí)這種規(guī)模擴(kuò)張是以降低門檻和犧牲用戶體驗(yàn)為代價(jià)的。
2018年福州日?qǐng)?bào)發(fā)了一篇關(guān)于《福州“貨拉拉”被指“亂多多”》的報(bào)道，內(nèi)容是關(guān)于貨拉拉允許客車?yán)浀氖袌?chǎng)亂象。在當(dāng)時(shí)福州地區(qū)，貨拉拉平臺(tái)有運(yùn)輸資質(zhì)的車只有一半，這意味著另一半是改裝車。
在被約談時(shí)，當(dāng)時(shí)貨拉拉福州地區(qū)負(fù)責(zé)人李文濤的回應(yīng)稱，貨拉拉”處于起步階段，急于擴(kuò)大業(yè)務(wù)和市場(chǎng)占有率，邀請(qǐng)更多司機(jī)入伙，所以沒(méi)有嚴(yán)格進(jìn)行資質(zhì)審批，但他們會(huì)要求注冊(cè)司機(jī)在半年之內(nèi)去辦理營(yíng)運(yùn)證，爭(zhēng)取“合規(guī)化”。
這一回應(yīng)放到貨拉拉的不同類型的投訴中，答案就自然浮現(xiàn)了。
一切問(wèn)題的源頭是貨拉拉“唯規(guī)?；钡膬r(jià)值觀。
這次車莎莎事件主要涉及到的是貨拉拉的搬家業(yè)務(wù)。
或許有人會(huì)認(rèn)為這次事情是貨運(yùn)司機(jī)群體的整體素質(zhì)不高造成的，當(dāng)然，這的確是一部分原因，但是這并不能作為平臺(tái)管理缺位的借口。
在篩選司機(jī)上，只要有車、有身份證、駕駛證，你就可以成為貨拉拉平臺(tái)上的司機(jī)，甚至聲稱的培訓(xùn)也只是走個(gè)過(guò)場(chǎng)，同時(shí)為了讓盡可能多的司機(jī)愿意入駐，網(wǎng)絡(luò)同城貨運(yùn)平臺(tái)都會(huì)采取非常寬松的考核標(biāo)準(zhǔn)。
而且同樣是搬家服務(wù)，為什么自如搬家在這塊的出事率會(huì)少很多呢？
事實(shí)上決定服務(wù)的不僅僅是司機(jī)本身更是平臺(tái)制定的制度和規(guī)則。
一位行業(yè)從業(yè)者表示，自如采取了相對(duì)嚴(yán)苛的懲罰制度，如果被用戶投訴，那么這筆訂單他們將一分錢也拿不到，因此司機(jī)師傅不敢亂收費(fèi)。
已經(jīng)有同行的實(shí)踐在先，為什么網(wǎng)絡(luò)同城貨運(yùn)平臺(tái)不照搬全抄呢？
上述業(yè)內(nèi)人士說(shuō)出了實(shí)情?！叭绻及凑兆匀缒欠N模式，估計(jì)同城貨運(yùn)平臺(tái)的司機(jī)都會(huì)怨聲載道。”他解釋稱，對(duì)還在搶市場(chǎng)份額，擴(kuò)大規(guī)模的同城貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，他們不敢得罪司機(jī)，更不敢讓司機(jī)流失到其他平臺(tái)。
這就是行業(yè)的桎梏所在。
目前多數(shù)同城貨運(yùn)平臺(tái)中，平臺(tái)和貨運(yùn)司機(jī)仍然屬于一個(gè)弱管控的關(guān)系。
以貨拉拉為例。目前其主要收入來(lái)源為收取會(huì)員費(fèi)和抽傭。貨拉拉的會(huì)員分為初、中、高級(jí)三檔，269元、609元和859元。269元每月的會(huì)員可以每天免前2單的傭金，之后收取每單15%的傭金。后兩者沒(méi)有接單上限，859元的至尊套餐可以搶更高價(jià)值的訂單。
當(dāng)你的金主爸爸同時(shí)又是你需要管理的司機(jī)的時(shí)候，就不可避免地以司機(jī)為導(dǎo)向，平臺(tái)注冊(cè)的司機(jī)越多，公司收入也越多，此時(shí)你的腰桿就沒(méi)那么直了，遭殃的是平臺(tái)另一端的用戶。
上述業(yè)內(nèi)人士介紹，之前網(wǎng)絡(luò)同城貨運(yùn)平臺(tái)一般會(huì)和司機(jī)簽訂一份平臺(tái)入駐協(xié)議，司機(jī)多是兼職的。
在扣取相應(yīng)的傭金后的所得就是司機(jī)的收入，司機(jī)收入僅和單筆訂單價(jià)格掛鉤。對(duì)本就是屬于非標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的搬家業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，不可避免存在司機(jī)私下亂要價(jià)的行為。
因此才會(huì)出現(xiàn)不到2公里，搬家費(fèi)要價(jià)5400元的奇葩事情發(fā)生。據(jù)悉整個(gè)網(wǎng)絡(luò)同城貨運(yùn)行業(yè)，因亂收費(fèi)的投訴率占比達(dá)到近八成。
同城貨運(yùn)平臺(tái)糾紛不斷，屢上頭條背后其實(shí)是司機(jī)的短視。作為兼職的司機(jī)，能賺一筆是一筆，他們并不會(huì)太在乎用戶評(píng)價(jià)和考核。
同樣是服務(wù)行業(yè)，人員素質(zhì)不一的房產(chǎn)中介平臺(tái)鏈家，此前同樣也面臨類似問(wèn)題。鏈家創(chuàng)始人左暉就曾提及，工作人員干幾個(gè)月就離職，撈一筆就走導(dǎo)致早期公司服務(wù)水平不一。而最后解決的辦法是依靠制度，讓員工變成和公司捆綁的利益共同體。
“當(dāng)司機(jī)只有真正的愿意在這個(gè)平臺(tái)上一直干下去，他才不會(huì)去觸碰紅線，那么糾紛問(wèn)題就不會(huì)再出現(xiàn)?！笨旃反蜍囅嚓P(guān)工作人員稱，公司接下來(lái)會(huì)將重點(diǎn)放在調(diào)整司機(jī)的歸屬上。
據(jù)悉目前快狗打車正在北京、深圳、廣州等城市嘗試類似于滴滴出行的管理方式。與第三方勞資管理公司合作，通過(guò)基本工資+績(jī)效獎(jiǎng)金的方式，工資與單筆訂單的價(jià)格不直接相關(guān)，而是取決于好評(píng)率、完單率。據(jù)其稱，該模式實(shí)行后，司機(jī)的完單率在70%~80%，遠(yuǎn)高于之前的單一考核模式下的完單率。此時(shí)平臺(tái)和司機(jī)的關(guān)系就變成了合作關(guān)系。
擅長(zhǎng)德?lián)涞膭?chuàng)始人有無(wú)下錯(cuò)賭注？
貨拉拉的創(chuàng)始人兼CEO周勝馥一直以來(lái)是個(gè)成功人士。聰明、喜歡挑戰(zhàn)、接地氣是眾多接觸過(guò)他的投資人、媒體人對(duì)他的評(píng)價(jià)。
周勝馥出身在一個(gè)中國(guó)香港普通工人家庭，他是家中的長(zhǎng)子。周勝馥的第一次出名是在會(huì)考（類似于內(nèi)地的高考）時(shí)，他是香港新界首個(gè)十優(yōu)會(huì)考狀元，在此之前十優(yōu)會(huì)考狀元一般出在名校聚集的香港島和九龍。
這成為了周勝馥命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。因?yàn)槔砜瞥煽?jī)優(yōu)異，此后周勝馥赴加州大學(xué)洛杉磯分校讀書，主修物理專業(yè)，后來(lái)中途覺(jué)得物理學(xué)實(shí)在枯燥，轉(zhuǎn)而考取了斯坦福大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)。
像很多常春藤名校畢業(yè)的學(xué)生一樣，周勝馥選擇了一份多金又增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)的工作——去貝恩咨詢擔(dān)任顧問(wèn)。在休閑時(shí)無(wú)意接觸到了線上德?lián)?，頓時(shí)一發(fā)不可收拾，2002年，在工作了三年后，周勝馥不顧家人朋友反對(duì)，辭去百萬(wàn)年薪，決定做一個(gè)職業(yè)賭徒。
周勝馥在接受媒體采訪時(shí)并不避諱“賭徒”這樣一個(gè)稱呼。他喜歡挑戰(zhàn)，同時(shí)也精于計(jì)算。在經(jīng)過(guò)了4年苦心專研后，周勝馥的牌技已經(jīng)到了可以計(jì)算出每小時(shí)精確到能贏多少錢的程度。到了做職業(yè)賭徒的第7年，周勝馥覺(jué)得德?lián)湟呀?jīng)完全沒(méi)有挑戰(zhàn)性了。 拿著從賭場(chǎng)賺的3000萬(wàn)港幣，在2009年金融危機(jī)之際，在香港購(gòu)買了十幾處房產(chǎn)，幾年后將房產(chǎn)處置，獲得了不錯(cuò)的收益。
此時(shí)的周勝馥已完全實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由，他用4年時(shí)間一直在思考接下來(lái)要給自己的挑戰(zhàn)是什么。
2013年，國(guó)內(nèi)O2O火熱，滴滴、快的成為行業(yè)的明星。從來(lái)沒(méi)有做過(guò)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和物流行業(yè)的周勝馥受到了啟發(fā)，打算創(chuàng)辦貨運(yùn)版的滴滴出行。而貨拉拉最開(kāi)始1000萬(wàn)元的啟動(dòng)資金就來(lái)源于他從賭場(chǎng)贏來(lái)的錢。
2013年貨拉拉創(chuàng)辦于中國(guó)香港，一年后進(jìn)入內(nèi)地，當(dāng)時(shí)58速運(yùn)（現(xiàn)在的快狗打車）還是行業(yè)中的佼佼者，2015年同城貨運(yùn)市場(chǎng)在一番補(bǔ)貼戰(zhàn)后幸存者所剩無(wú)幾。
周勝馥很快學(xué)會(huì)了滴滴的補(bǔ)貼心法，并將其運(yùn)用在了同城貨運(yùn)行業(yè)。到了2017年，貨拉拉提前完成了全年拓展大陸100個(gè)城市的目標(biāo)，在不到一年時(shí)間里，貨拉拉開(kāi)城數(shù)量從68個(gè)城市增長(zhǎng)至114座。到2020年9月，貨拉拉已覆蓋352座城市，平臺(tái)月活司機(jī)達(dá)48萬(wàn)，月活用戶達(dá)到720萬(wàn)。已經(jīng)超過(guò)快狗打車，成為行業(yè)的老大。不斷擴(kuò)大的規(guī)模也讓貨拉拉獲得了資本的垂青。
貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，傳統(tǒng)的物流公司用二十年的時(shí)間才能做到的事情，我們用六年時(shí)間就做到了。
周勝馥似乎又一次成功了。貨拉拉成為了目前行業(yè)的領(lǐng)頭羊，同時(shí)貨拉拉還將自身的業(yè)務(wù)從原本的C端擴(kuò)展到了B端，從同城貨運(yùn)領(lǐng)域擴(kuò)展到了城際物流、租買貨車等。規(guī)模不斷擴(kuò)大，業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)展。
得到15億美元融資卻不愿裝300元攝像頭？
不過(guò)作為行業(yè)觀察者，趙小敏對(duì)于網(wǎng)絡(luò)同城貨運(yùn)的發(fā)展感到失望。同城貨運(yùn)行業(yè)的確在提供信息對(duì)接方面是存在價(jià)值的，但是從用戶角度，從企業(yè)角度，從政府角度、投資機(jī)構(gòu)角度都沒(méi)有超出市場(chǎng)各方的預(yù)期?！澳壳皼](méi)有一家公司完全跑出來(lái)。”
2月24日，貨拉拉對(duì)媒體回應(yīng)中強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前開(kāi)展的車貨匹配主體業(yè)務(wù)性質(zhì)屬于撮合業(yè)務(wù)，這意味著貨拉拉無(wú)需承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。
但是作為信息撮合方的貨拉拉到底帶來(lái)了哪些價(jià)值呢？
除了信息差和流程外，網(wǎng)絡(luò)同城貨運(yùn)并沒(méi)有完全解決傳統(tǒng)同城貨運(yùn)行業(yè)之前存在的問(wèn)題。
上述投資人分析稱，運(yùn)貨和運(yùn)人還是很不一樣的，人其實(shí)是相對(duì)比較標(biāo)準(zhǔn)化的，把人從A點(diǎn)送到B點(diǎn)。但運(yùn)貨不一樣，涉及怎么樣填裝、搬運(yùn)、上貨、卸貨，不僅僅是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，因此相對(duì)復(fù)雜。
“平臺(tái)價(jià)格和實(shí)際價(jià)格相差很大，這個(gè)是行業(yè)經(jīng)常存在的問(wèn)題?！北本╇p壹管理咨詢有限公司創(chuàng)始人龔福照直言，真正的交易價(jià)格可能還需要大家去撮合，平臺(tái)會(huì)給出一些指導(dǎo)價(jià)。
實(shí)際上，網(wǎng)絡(luò)同城貨運(yùn)平臺(tái)并沒(méi)有真正解決價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題，很多司機(jī)跳單，繞過(guò)平臺(tái)單獨(dú)收費(fèi)的情況并不罕見(jiàn)，這也導(dǎo)致了很多糾紛的發(fā)生。
此外由于目前各平臺(tái)沒(méi)有太大差異，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。相比滴滴出行，搬家、同城貨運(yùn)服務(wù)屬于低頻服務(wù)，在同質(zhì)化下，簡(jiǎn)單的補(bǔ)貼對(duì)于用戶和司機(jī)留存并沒(méi)有太大作用，無(wú)法形成司機(jī)、用戶和平臺(tái)的相互信任關(guān)系。
同時(shí)對(duì)于最有價(jià)值的To B端，目前網(wǎng)絡(luò)同城貨運(yùn)平臺(tái)沒(méi)有真正為企業(yè)提供一條龍一體服務(wù)，沒(méi)有把整個(gè)價(jià)值鏈條做大。
在一味地瘋狂擴(kuò)張的信仰下，貨拉拉忽視了創(chuàng)造價(jià)值，也忘記了安全。
據(jù)悉，警方已針對(duì)車莎莎跳窗事件成立專案小組，但是由于當(dāng)時(shí)沒(méi)有攝像頭和錄音，導(dǎo)致取證艱難。
據(jù)前瞻網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前網(wǎng)絡(luò)同城貨運(yùn)中TO C搬家業(yè)務(wù)和TOB業(yè)務(wù)需求分別為48.2%和40%。在業(yè)務(wù)比例占比近四成的搬家業(yè)務(wù)，同城貨運(yùn)平臺(tái)卻沒(méi)有在車內(nèi)安裝攝像頭和錄音，的確讓人詫異。
業(yè)內(nèi)一些人士稱，搬家業(yè)務(wù)中跟車比例較小，因此只為貨車司機(jī)和貨物購(gòu)買了保險(xiǎn)，并沒(méi)有為跟車人購(gòu)買保險(xiǎn)，跟車人得不到保障。
不安裝攝像頭同時(shí)也有企業(yè)成本方面的考慮。
上述業(yè)內(nèi)人士坦承，如果安裝攝像頭，一個(gè)攝像頭大概300元，這些資金都需要司機(jī)在前期繳納押金，無(wú)形中會(huì)提高司機(jī)進(jìn)入的門檻?！翱瓦\(yùn)不安攝像頭我就接不到單了，那司機(jī)肯定得安，但是貨運(yùn)的情況是，你們平臺(tái)讓我安裝，別的平臺(tái)不用，那我就去別人家接單了?！?/p>
“大家的融資的錢都是有限的，在沒(méi)暴露出這個(gè)問(wèn)題之前，企業(yè)會(huì)選擇把有限的資金放在最緊急的方面。”資深行業(yè)人士表示。
整個(gè)網(wǎng)絡(luò)同城貨運(yùn)行業(yè)就形成了一種類似“共謀”，在沒(méi)有第三方有力監(jiān)管的情況下，野蠻生長(zhǎng)，直到一個(gè)年輕女孩的生命逝去，才開(kāi)始讓整個(gè)行業(yè)反思。
當(dāng)企業(yè)將安全視為成本時(shí)，最后你發(fā)現(xiàn)你賭上的是整個(gè)公司的信譽(yù)和用戶對(duì)你的信任。
在這場(chǎng)牌局中，或許周勝馥們?cè)谝婚_(kāi)始就下錯(cuò)注了。
23歲女生乘貨拉拉跳窗身亡
