特斯拉「狂野猛獸」：Semi，終于要在陸地狂奔了。
一個(gè)滿載40噸貨物的純電重卡，還能跑1000公里，你信嗎？今天極果君要和大家聊的這個(gè)“電動(dòng)猛獸”，就是特斯拉的第一款純電「重卡」：Semi。
相信很多人都對(duì)它有一定的印象，沒(méi)錯(cuò)，在四年前，馬斯克滿臉激動(dòng)的公布了這輛“電動(dòng)猛獸”，如今經(jīng)過(guò)了幾次跳票，終于要落地狂奔了，并且在一次采訪中，表明了它有1000g公里的續(xù)航，更是在今年就會(huì)落地上市！
臥地猛獸，純電「重卡之王」！
先來(lái)聊聊車(chē)吧。
這又是一個(gè)可以“撬動(dòng)”行業(yè)的產(chǎn)品，既然稱其為“猛獸”，從外觀上來(lái)看，你就知道它“不好惹”。
車(chē)身外觀：“子彈”車(chē)頭，外觀更狂野
和CyberTruck那種充滿未來(lái)風(fēng)格的外觀不同，Semi的外觀采用了特斯拉一貫的極簡(jiǎn)風(fēng)，一個(gè)充滿科技感的碩大“光頭”占據(jù)了C位。
沒(méi)錯(cuò)，更像一頭“猛獸”。
Semi的前臉并沒(méi)有傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，取而代之的是和特斯拉Model 3相似的前臉設(shè)計(jì)，如果把上部分遮住的話，看著倒是有點(diǎn)像Model 3增高的樣子。
特斯拉Semi的側(cè)邊并沒(méi)有加入后視鏡，而是采用了攝像頭來(lái)代替后視鏡的功能，這樣的設(shè)計(jì)我們已經(jīng)在很多概念車(chē)型上看到過(guò)了。
這輛車(chē)的門(mén)把手也改為了內(nèi)嵌式門(mén)把手，加上其高大的車(chē)身看著更有一體感，再加上其后車(chē)輪上也加上了護(hù)板，看著更有點(diǎn)“未來(lái)版擎天柱”的感覺(jué)了。
整車(chē)的車(chē)身采用流線型設(shè)計(jì)，用馬斯克的說(shuō)法，就是“子彈”，整車(chē)的設(shè)計(jì)完全符合空氣動(dòng)力學(xué)，并且要遠(yuǎn)超一些跑車(chē)。
普通柴油卡車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)為0.65-0.7之間，布加迪Chiron的風(fēng)阻系數(shù)為0.38，而特斯拉的這款Semi的風(fēng)阻系數(shù)則更低，達(dá)到了0.36，性能表現(xiàn)遠(yuǎn)超普通卡車(chē)。
說(shuō)完了外面，我們?cè)倏纯醋钣懈杏X(jué)的“內(nèi)部”。
車(chē)身內(nèi)部：科技感至上，但仍舊“簡(jiǎn)約”
車(chē)門(mén)位置位于后側(cè)，采用后開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，在車(chē)門(mén)處還有臺(tái)階，車(chē)內(nèi)空間非常寬敞。
在主駕駛座位后面，還有一個(gè)可以折疊的座椅，能夠容納兩個(gè)人，不過(guò)這個(gè)空間在極果君看來(lái)，放下一張床也是足夠的。
由于特斯拉一貫的“簡(jiǎn)單極簡(jiǎn)內(nèi)飾”風(fēng)格鮮明，所以在Semi上同樣采用了這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整車(chē)內(nèi)部只有一個(gè)駕駛位，不過(guò)座艙高度非常驚人，達(dá)到了2米。
這個(gè)座位在極果君看來(lái)，倒是有點(diǎn)飛機(jī)、高鐵駕駛位的感覺(jué)，駕駛位左右兩側(cè)為兩塊觸摸屏，就是這外形...確定不是從Model 3上拆下來(lái)的嗎...
駕駛位的視野相當(dāng)不錯(cuò)，在右手邊還有一個(gè)杯架，在杯架下方則還有一個(gè)空間表現(xiàn)不錯(cuò)的儲(chǔ)物格，能夠容納更多的物品。
性能：雖是重卡，但堪比跑車(chē)
由于體積更大，并且還要運(yùn)輸貨物，所以其性能也是非常強(qiáng)悍，它的四個(gè)后輪全都配備了一個(gè)和Model 3一樣的電動(dòng)機(jī)，四臺(tái)電機(jī)運(yùn)作起來(lái)之后，馬力足足達(dá)到了1000匹！
整個(gè) Tesla Semi 最多可以承載 36 噸的貨物，在最大負(fù)重下的百公里加速是 20s。在空車(chē)時(shí)從 0 加速到 60 英里（約合 96 公里）只需要 5s！而普通卡車(chē)百公里加速度是 15s。
在爬坡的時(shí)候，特斯拉的電動(dòng)卡車(chē)最高可以達(dá)到 104 公里/小時(shí)的速度，而最好的柴油卡車(chē)也只能達(dá)到 74 公里/小時(shí)的速度。
馬力上去了，使用壽命也沒(méi)有落下，四臺(tái)獨(dú)立電機(jī)都能保證行駛160萬(wàn)公里不出現(xiàn)故障，并且如果有電機(jī)出現(xiàn)了損壞，其余電機(jī)也能正常工作，還能繼續(xù)進(jìn)行行駛。
在Semi剛發(fā)布的時(shí)候，一共有入門(mén)版續(xù)航482公里和進(jìn)階版續(xù)航高達(dá)804公里，兩種，但在近日的一次采訪中，馬斯克表示到Semi大概會(huì)搭載 500 kWh 的電池組，并且使用特斯拉最新的 4680 電池，電池續(xù)航更是能突破1000公里！
根據(jù)馬斯克本人的說(shuō)法，在Semi上，會(huì)使用特斯拉最新的4680電池，也就是特斯拉的無(wú)極耳電池，準(zhǔn)確翻譯應(yīng)該是全極耳電池，把整個(gè)銅箔都變成極耳，相比于舊電池，4680 電池的能量密度提升了 500%，輸出功率提升了 600%，成本降低了 14%。
在電池結(jié)構(gòu)上，特斯拉也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，將電池變成車(chē)身的一部分，將前后車(chē)身下部連接起來(lái)，新設(shè)計(jì)可將整車(chē)重量降低 10％，續(xù)航里程提高 14％。
但沒(méi)有那么多事情是兩全其美的，4680電池在尺寸更大的同時(shí)，對(duì)于散熱也迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)，雖然電芯數(shù)量已經(jīng)減少，但是每個(gè)電芯在充放電的時(shí)候都要承受更大的電流，發(fā)熱也會(huì)更多。
這就要看特斯拉后續(xù)會(huì)有什么新的技術(shù)去攻克這個(gè)難關(guān)了。
自動(dòng)駕駛：智能“跟車(chē)”+真·無(wú)人駕駛
對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，硬件并不是強(qiáng)項(xiàng)，軟件才是Semi最厲害的地方，根據(jù)海外媒體報(bào)道，Semi將擁有特斯拉最強(qiáng)的無(wú)人駕駛技術(shù)；甚至極有可能成為特斯拉的第一款能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)。
這樣說(shuō)并不是空穴來(lái)風(fēng)，根據(jù)此前馬斯克所說(shuō)，Tesla Semi 還搭載 Autopilot 系統(tǒng)（特斯拉無(wú)人駕駛技術(shù)），除了傳統(tǒng)的輔助剎車(chē)和車(chē)道保持外，它還有著一個(gè)新的“車(chē)隊(duì)模式”。
如果非要形容一下的話，就像一輛火車(chē)，只需要第一輛車(chē)有人操控，后面的“車(chē)廂”只需要保持車(chē)距和車(chē)道保持就可以了。
特斯拉的這個(gè)車(chē)隊(duì)模式就是這樣。整個(gè)車(chē)隊(duì)只需要頭車(chē)有人跟車(chē)即可，其余車(chē)輛便可自動(dòng)跟隨首輛Semi。
除了上述這種“無(wú)人駕駛”之外，國(guó)外網(wǎng)友也拍到了在公路上沒(méi)有方向盤(pán)且無(wú)人駕駛的Semi超過(guò)了自己的視頻，實(shí)現(xiàn)了真正的“無(wú)人駕駛”，并且還能自動(dòng)執(zhí)行超車(chē)操作。
此外，它的智能化，還支持識(shí)別掛靠車(chē)廂的折疊程度，能夠更好的進(jìn)行拐彎、倒車(chē)等自動(dòng)化操作。
不得不說(shuō)，特斯拉的這波沖擊卡車(chē)賽道的操作，將來(lái)不知又會(huì)使美國(guó)多少卡車(chē)司機(jī)家庭失業(yè)，況且電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于電消耗的價(jià)格，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要低于使用油的價(jià)格，更低的運(yùn)輸費(fèi)用加人力成本，對(duì)這個(gè)行業(yè)造成了新的威脅。
充電：充電30分鐘跑643公里
對(duì)于特斯拉這家公司來(lái)說(shuō)，「快充」是必不可少的，但Semi如果使用快充，那充電功率一定相當(dāng)高；馬斯克曾經(jīng)就說(shuō)過(guò)特斯拉將與Semi客戶合作，以安裝“Megacharger快充站”網(wǎng)絡(luò)。在最高續(xù)航版本的Semi上，30分鐘的充電時(shí)間就能讓其擁有400英里，也就是643公里的長(zhǎng)續(xù)航。
除此之外，Megacharger還能「自供給」操作，也就是支持太陽(yáng)能充電，一個(gè)小時(shí)就能充滿1000kW。
受限于較高的安裝成本，目前特斯拉還是只和Semi的客戶合作安裝Megacharger，在未來(lái)Megacharger也將會(huì)和特斯拉超級(jí)充電樁一樣，遍布各地。
行業(yè)頂尖：打爆重卡“老巨頭”
別看特斯拉在純電重卡這混的風(fēng)生水起，其它的重卡“老牌企業(yè)”在純電的道路上還是非常艱難的，
比如戴姆勒卡車(chē)，同為8級(jí)純電動(dòng)半掛卡車(chē)Freightliner eCascadia搭載550kWh的可用電池，行駛里程達(dá)250英里（400公里），能夠在大約90分鐘內(nèi)充電80%。
這樣的成績(jī)和特斯拉Semi的差距顯而易見(jiàn)，以至于很多廠商看到Semi的能力之后都滿嘴酸味。
直到去年 11 月，1000 公里續(xù)航的 Semi 在加利福尼亞州的弗里蒙特開(kāi)啟了原型測(cè)試。這一消息對(duì)傳統(tǒng)重卡企業(yè)可以說(shuō)是當(dāng)頭一棒，最強(qiáng)純電重卡的名頭終歸是落在了Semi的頭上。
年末落地！售價(jià)達(dá)百萬(wàn)
話說(shuō)回來(lái)，特斯拉的這輛最強(qiáng)電動(dòng)車(chē)，也一直處于“跳票”狀態(tài)，早在2017年這輛車(chē)發(fā)布的時(shí)候，馬斯克就曾說(shuō)過(guò)在2019年就會(huì)進(jìn)行生產(chǎn)，2020年交貨，但現(xiàn)在都2021年了，Semi還是沒(méi)有動(dòng)靜。
這導(dǎo)致了很多投資人都對(duì)其失去了信心，畢竟總跳票的產(chǎn)品，任誰(shuí)都沒(méi)法對(duì)其信任。
不過(guò)我們似乎很快就能看到Semi在路上馳騁了，Elon Musk 在近日表示，今年晚些時(shí)候，Semi 將于德克薩斯州的奧斯汀工廠生產(chǎn)。此外，也有計(jì)劃表明，特斯拉在內(nèi)達(dá)華的工廠也會(huì)承擔(dān)一部分 Semi 卡車(chē)的生產(chǎn)任務(wù)。
如果不出意外的話，它的售價(jià)還會(huì)和此前公布的一樣：短程版售價(jià)15萬(wàn)美元（約合人民幣96.8萬(wàn)），長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)18萬(wàn)美元（約合人民幣116.2萬(wàn)），這個(gè)售價(jià)對(duì)于純電重卡來(lái)說(shuō)，還是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的。
“打敗你的不一定是同行，也有可能是跨界”
