作者：龔進(jìn)輝
時(shí)移世易，誰也沒想到，蔚來掌門人李斌會從“2019年最慘的人”搖身一變成為“2020年最得意的人”，估計(jì)影視劇本也不敢這么寫。
2020年蔚來到底有多風(fēng)光無限？我列舉三組數(shù)據(jù)，你們好好感受一下：
一、財(cái)報(bào)顯示，2020年Q3，蔚來總營收實(shí)現(xiàn)45.26億元，同比增長146.4%；運(yùn)營虧損9.46億元，同比收窄60.7%。其中，來自汽車的銷售收入為42.67億元，同比增長146.1%，環(huán)比增長22.4%。
二、整個(gè)2020年，蔚來累計(jì)交付43728輛車，同比增長112.6%，總用戶數(shù)超過7.5萬。2021年1月，蔚來交付車輛7225臺，同比增長325.1%，連續(xù)第6個(gè)月刷新單月銷售的最佳紀(jì)錄。
三、2019年蔚來因自燃事件跌入谷底，股價(jià)一度只剩1美元，2020年股價(jià)一路攀升，目前已超過57美元，市值接近900億美元，超過寶馬和奔馳，成為全球市值第三大的車企。
與蔚來命運(yùn)起伏神同步的是，高瓴資本對蔚來態(tài)度的反反復(fù)復(fù)。2019年Q3，高瓴資本減持蔚來幅度達(dá)68.12%，Q4正式清倉蔚來，不再持有其股份，一度引起投資者的擔(dān)憂。當(dāng)時(shí)間來到2020年Q3，高瓴資本重新建倉買入蔚來，Q4卻再度清倉蔚來。
熟悉高瓴資本的人都知道，高瓴資本掌門人張磊一向信奉價(jià)值投資，是堅(jiān)定的長期主義者，卻在1年半內(nèi)兩度買賣蔚來股票，似乎與自身行事風(fēng)格并不相符。當(dāng)然，高瓴資本并非只減持蔚來，理想、小鵬同樣享受此等“待遇”，而且還“掉頭”定增比亞迪2億美元。你品，你細(xì)品。
今年以來，李斌反復(fù)強(qiáng)調(diào)蔚來的品牌定位，即蔚來在短期內(nèi)是對標(biāo)BBA（奔馳、寶馬和奧迪），并揚(yáng)言與BBA三分天下，但長期來看主要競爭者是蘋果。不過，外界依然把特斯拉視為蔚來最大競爭對手，他并不認(rèn)同。
“特斯拉是要成為大眾，而蔚來會堅(jiān)守自己的定位，就是BBA。燃油車賣多少錢，蔚來電動(dòng)車賣同樣的價(jià)格，但比他們的服務(wù)、性能更好，智能化程度高，產(chǎn)品更有競爭力，服務(wù)有競爭力，這是蔚來的總體的策略。”李斌說道。
他認(rèn)為，按照特斯拉的風(fēng)格，產(chǎn)能跟上后，價(jià)格還會降，未來Model Y有繼續(xù)降價(jià)的可能，而特斯拉起步版本降到10多萬元都有可能。反觀蔚來則將一如既往堅(jiān)持品牌高端定位，鎖定30-60萬元的中大型車市場，認(rèn)為特斯拉降價(jià)策略并不適合自己。
在我看來，盡管李斌并不承認(rèn)蔚來與特斯拉必有一戰(zhàn)，但雙方產(chǎn)生諸多交集是不爭的事實(shí)，尤其是去年包括蔚來在內(nèi)的國內(nèi)造車新勢力股價(jià)大漲，一定程度上沾了特斯拉的光，后者是行業(yè)標(biāo)桿，2020年不僅使自身市值飆升至汽車行業(yè)第一，更是以一己之力帶動(dòng)新造車企業(yè)受到資本市場追捧。
更為扎心的是，這邊廂蔚來不喜歡與特斯拉相提并論，那邊廂外界總是把蔚來、理想、小鵬和特斯拉的關(guān)系形容為“三英戰(zhàn)呂布”。別看2020年造車新勢力三甲表現(xiàn)搶眼，仍與特斯拉相差甚遠(yuǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉全球交付總量為499550輛，大漲近36%，Model 3功不可沒。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，2020年1-11月，Model 3累計(jì)銷售113655臺新車，成為國內(nèi)新能源市場最暢銷的車型，比蔚來、理想、小鵬全年銷量總和還要高。
同時(shí)，雙方營收差距更為直觀。財(cái)報(bào)顯示，2020年Q3，特斯拉營收約為566億元，而蔚來、理想、小鵬則分別喜提45.26億元、25.11億元、19.90億元收入，與特斯拉完全不在一個(gè)量級，短期內(nèi)追趕無望。
值得一提的是，隨著銷量的穩(wěn)步提升，蔚來引以為傲的社區(qū)文化正經(jīng)受巨大考驗(yàn)。眾所周知，服務(wù)一向是蔚來的特色和優(yōu)勢所在，車主也能明顯感受到蔚來的用心和真誠，才會彼此惺惺相惜，做出不少只有真愛才會上演的感人之舉。比如，車主自費(fèi)為蔚來在出租車上打廣告，深圳車主自費(fèi)包機(jī)去成都參加NIO Day2020等。
不過，隨著車主群體的壯大，蔚來所推崇的高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)能否持續(xù)，即一如既往地保持應(yīng)有水準(zhǔn)，成為擺在李斌面前的一道難題。一方面，翻倍的用戶意味著更高的運(yùn)營成本，1年前，李斌曾透露，不算人力成本、移動(dòng)服務(wù)車的投入，單“服務(wù)無憂”項(xiàng)目，蔚來每年在每位車主身上便要虧損4000多元。
另一方面，用戶規(guī)模擴(kuò)大是個(gè)幸福的煩惱，在為蔚來創(chuàng)造更高營收的同時(shí)，也不可避免使其倡導(dǎo)的用戶體驗(yàn)價(jià)值被稀釋，一大實(shí)錘便是在北京、上海、廣州等城市，車主換電需要排隊(duì)已逐漸成為常態(tài)，而用戶的體驗(yàn)感下降，將直接影響社區(qū)氛圍和口碑推薦。一旦失去這筆隱形財(cái)富，或?qū)⑹俏祦頍o法承受之重。
對了，蔚來自2014年成立至今，尚未實(shí)現(xiàn)盈利，汽車賣得越多虧得越多，自上市以來虧損超過300億元。2020年Q2，蔚來整體毛利潤率為8.4%，汽車毛利率達(dá)到9.7%，這是蔚來6年來首次單個(gè)季度毛利率回正，堪稱里程碑式的突破，值得高度肯定。
盡管如此，但蔚來依舊存在經(jīng)營性虧損，面對高額的研發(fā)、管理費(fèi)用，蔚來距離實(shí)現(xiàn)盈利還有一段距離。有分析機(jī)構(gòu)預(yù)測，如果蔚來訂單充沛、交付量能夠持續(xù)提升，預(yù)計(jì)2022年可實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。如何保證訂單充沛，又如何提升交付量，成為蔚來必須面對的問題。
面向機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的未來，李斌必須具有超前的戰(zhàn)略眼光和鐵腕的執(zhí)行力，才能真正闖出一片天地，而不是活在特斯拉的陰影之下。造車不易，蔚來且造且珍惜，2021年能否繼續(xù)狂奔，讓我們拭目以待。
