雖然網約車市場已進入“政策時代”，但近些年國內商業和消費的不斷升級，就連此前一直不涉足網約車的寶馬，也將布局首站放在了成都。
11月22日，有外媒報道稱，寶馬正式獲得網約車經營牌照，計劃在12月14日開始運營網約車業務。據記者了解，這第一家在華拿到網約車牌照的全資外資車企。
在已經是一片紅海的國內網約車市場，寶馬此時入局到底還有多大的市場空間?在多家豪華品牌相繼入局網約車市場的背后，寶馬在國內市場持續布局的挑戰也越來越大。
外資入局網約車
本土網約車在國內市場開辟成熟之后，外資品牌也相繼開始在國內市場布局，爭搶這場網約車的互聯網盛宴。
11月22日，有外媒報道稱，寶馬已在中國成都拿到“網絡預約出租汽車經營許可證”，成為首家獲得網約車牌照的外資車企。寶馬計劃在12月14日開始運營網約車業務。這意味著寶馬將成為第一家在華拿到網約車牌照的外資車企。
據悉，寶馬初期將會在成都投入200輛寶馬5系轎車，包括燃油版和插電式混合動力版。為了打造豪華網約車標準，寶馬集團為這200輛車配備了專屬的網約車司機。
“外資布局網約車，主要是看中了網約車市場的市場紅利和未來的發展潛力。”有業內人士對記者評論說，從當前汽車市場來看，市場增速放緩面臨轉型期，移動出行已經主要方向之一。
據中商產業研究院統計，截止2017年底，中國網約車用戶規模已達2.89億人，估計2018年會達到3.43億人。僅2017年，中國網約車市場的交易規模就已超世界其他各國交易總和。預計到2020年，中國網約車市場規模將達到720億美元，與2015年相比增長11倍。在中國市場中，滴滴出行占據了市場份額的90%。
其實，對于中國市場，寶馬早已布下了比較早的局。特別是此前提出的轉型成為提供高檔出行產品和服務的科技公司的全新“第一戰略”。
資料顯示，此前，寶馬集團對外宣布了將轉型成為提供高檔出行產品和服務的科技公司的全新“第一戰略”。其公司第一戰略內容包括在自動駕駛、智能互聯、電動出行和車輛共享等領域進行全面布局等等。而在今年4月，寶馬在中國成立全資子公司—寶馬出行服務有限公司。
值得關注的是，今年3月，美團打車正式在上海上線。美團的想法是，用戶在美團上下訂單，或者購買電影票，或者預定餐廳，下單之后可以直接從美團上打車，到達電影院或者餐廳，一系列動作通過美團都可以完成，形成一個產業鏈式的消費。
“隨著國內國外巨頭的加入，網約車市場或將迎來發展的新時期。”上述人士告訴記者，在多家巨頭相繼布局豪華網約車的同時，網約車似乎也步入了階梯時代。
未來挑戰難題
雖然說國內網約車市場仍處在開放時代，但面對目前已呈現的網約車三足鼎立的巨頭格局，首次從成都做起寶馬網約車，上升空間在哪里目前還是最大的疑問。
“面對目前網約車一家獨大的市場格局，雖然神州、首汽和易到作為后來者跟隨，但整個市場目前仍是呈現多維發展的狀態。”有業內人士對記者分析說，這也包括專車和豪華車。
雖然寶馬以豪華的思路入局網約車，但從價格和運營思維上不說與其他企業的差距，但在市場份額上已經具備先天的優勢。
目前資料顯示，網約車市場主要是以滴滴、神州、首汽三大運營平臺為主，各大運營平臺商如高德、風韻出行、哈啰出行、京東、58、順豐約車平臺共享的發展格局，雖然說包括美團、一汽集團、長城汽車等汽車企業平臺還最終沒有介入，但網約車市場已經是資本巨頭和車企互爭的階段。
極光大數據顯示，今年前8個月，滴滴出行以14.95%牢牢占據網約車APP滲透率首位，雖然其他車企也相繼加入，而其他網約車平臺APP滲透率均不到2%。
而車企們似乎對該行業也比較熱衷。除寶馬外，今年11月12日，上汽集團宣布，推出“享道出行”品牌，加快轉型成出行服務與產品的綜合供應商。11月18日，“享道出行”在上海地區開啟試運營，定位于中高端客戶群體。
其實，傳統車企加入網約車市場，早已不是什么新鮮事。此前，吉利、一汽、東風、長城等車企也都已經搭建了自己的網約車平臺。有些是單獨布局，有些則是幾家車企進行結盟和合資。
不過，這些車企與滴滴們不同的是，他們均是重資產的運營、是C2B的模式，雖投入多，但管理優勢明顯，與滴滴的C2C有明顯的不同。
所謂的C2C模式，是公司提供合規車輛，直接招募合規駕駛員，平臺與司機屬于勞務關系，享有員工應有的福利，忠誠度較高、服務水平和運力比較穩定。而寶馬也是后者。
“網約車再度進入發展混戰時代，而寶馬此次以重資產的模式切入，能否逆勢布局目前看來仍有很大的問題。”另有網約車觀察人士對記者分析說，在多巨頭及多車企的圍剿之下，寶馬如何突圍仍有一定的挑戰。
