復(fù)興號(hào)超載運(yùn)力不足?不存在。針對(duì)此前網(wǎng)上傳聞，中國鐵路總公司有關(guān)專家告訴科技日?qǐng)?bào)記者，無論“和諧號(hào)”還是“復(fù)興號(hào)”，都具備一定的超載能力，只是“復(fù)興號(hào)”在設(shè)計(jì)上更加以人為本，同時(shí)考慮運(yùn)行的安全性和乘坐的舒適性。
顏值高、性能好、跑得快，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組”復(fù)興號(hào)”運(yùn)行以來，一直是高鐵家族的“門面擔(dān)當(dāng)”。
如今，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水準(zhǔn)的”復(fù)興號(hào)”列車商業(yè)運(yùn)行已滿一年，”復(fù)興號(hào)”不僅讓旅客享受到了安全可靠、方便快捷的出行體驗(yàn)，更在舒適度上下功夫，讓乘客感受中國速度的同時(shí)，享受出行的溫馨、美好。
那么，讓旅客更舒適的秘密又是什么呢?答案是一系列的科技創(chuàng)新。
空間寬敞才舒服
登上”復(fù)興號(hào)”列車，最直觀的感受是空間更大。“復(fù)興號(hào)”高速列車，全稱“復(fù)興號(hào)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組”，是我國第三代高速列車。“復(fù)興號(hào)”高速列車的試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上，它的運(yùn)營，標(biāo)志著我國完全掌握了高速列車的核心技術(shù)。
“既然是中國標(biāo)準(zhǔn)，自然要適應(yīng)國人出行的需求，”中車長(zhǎng)客股份公司”復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組設(shè)計(jì)經(jīng)理鄧海告訴科技日?qǐng)?bào)記者，“出行人數(shù)多，就需要更加寬敞的客室空間，提升乘客的舒適度。”
于是，”復(fù)興號(hào)”在設(shè)計(jì)之初，就對(duì)寬敞有著更高的追求。與“和諧號(hào)”相比，“復(fù)興號(hào)”列車的車體高度從3700毫米增高到了4050毫米，相當(dāng)于高了一個(gè)行李箱;寬度從3300毫米增加到了3360毫米，每位乘客可以獲得更寬敞的乘坐空間;單車長(zhǎng)度也由 24.5米變成了25米。
高速運(yùn)行的列車，簡(jiǎn)單粗暴地加大空間可不行。作為9大關(guān)鍵技術(shù)之一，車體寬敞了，隨之而來的技術(shù)難度陡然增加。“和諧號(hào)”的運(yùn)行時(shí)速是200公里以上，而復(fù)興號(hào)的實(shí)驗(yàn)速度高達(dá)400公里，決阻力和速度之間的矛盾應(yīng)該如何解決?鄧海和研發(fā)團(tuán)隊(duì)不知多少個(gè)晝夜不眠，對(duì)列車進(jìn)行了大量?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)。
“以空調(diào)系統(tǒng)為例，和諧號(hào)列車的車頂有一個(gè)‘鼓包’，里面就是空調(diào)系統(tǒng)和受電弓，而在”復(fù)興號(hào)”列車上，我們將空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了下沉式的設(shè)計(jì)，把高壓設(shè)備集成在高壓箱內(nèi)進(jìn)行安裝，這樣一來，車體就變得更加平整……” 鄧海說。
經(jīng)過大量的計(jì)算、實(shí)驗(yàn)，“復(fù)興號(hào)”最終運(yùn)行阻力較CRH380降低7.5%-12.3%，而且當(dāng)列車在高速運(yùn)行時(shí)，人均百公里能耗下降17%左右，同時(shí)，車內(nèi)噪聲明顯下降，列車跑起來更快、更節(jié)能，線條看起來也更優(yōu)雅。據(jù)了解，僅在這個(gè)方面，中國標(biāo)動(dòng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)就取得實(shí)用新型專利10項(xiàng)、發(fā)明專利2項(xiàng)。
自家“大腦”真聽話
網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)之于列車，就相當(dāng)于人的大腦，重要性毋庸諱言。復(fù)興號(hào)安裝了“中國腦”，這還是我國高鐵第一次安裝中華血統(tǒng)的國產(chǎn)大腦。
回想當(dāng)初，我國并沒有自主研發(fā)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，一旦系統(tǒng)報(bào)出故障，只能花錢請(qǐng)國外專家前來解決。中國中車的科學(xué)家們歷時(shí)多年，終于理順了動(dòng)車組的網(wǎng)絡(luò)控制邏輯關(guān)系，研發(fā)出我國擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。
王華偉就是其中一員。“‘中國腦’技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更高、控制功能更多……”王華偉說，標(biāo)動(dòng)的“大腦”能更好地滿足用戶需求，比如，在屏幕上增加了很多車輛狀態(tài)信息，包括發(fā)生故障后司機(jī)該怎么操作、機(jī)械師怎么操作等，系統(tǒng)均有提示。
由于速度較快，“復(fù)興號(hào)”列車全車傳感系統(tǒng)數(shù)量遠(yuǎn)超以往的列車，以便更加全面地監(jiān)控車輛動(dòng)態(tài)。但信號(hào)冗余的問題，考研中中國大腦的軟件功底。“我們?cè)谲浖舷铝丝喙Ψ颍罱K攻下了這個(gè)難關(guān)”，王華偉說，“隨著車輛的不斷運(yùn)行，我們也會(huì)根據(jù)需求隨時(shí)進(jìn)行升級(jí)、調(diào)整，我們已經(jīng)掌握了這項(xiàng)技術(shù)。”
節(jié)能降噪更出色
別看“復(fù)興號(hào)”列車“身寬體胖”，它的體重卻輕了一些。這得益于鎂合金、碳纖維等先進(jìn)輕量化材料在列車上得到大量應(yīng)用，大大減輕了車體重量，給車廂容積擴(kuò)大提供了可能，讓旅客更舒適的同時(shí)，更加節(jié)能、環(huán)保。
說到節(jié)能，不得不提一下“復(fù)興號(hào)”使用的電池。我國研發(fā)人員經(jīng)過反復(fù)計(jì)算，首次使用了“鈦酸鋰電池”為全車供電。“國外高鐵多使用鎳鎘電池，而我們使用的鈦酸鋰電池不但供電時(shí)間長(zhǎng)，安全性較高，還會(huì)減輕列車重量700公斤，也有助于降低能耗，”輔助系統(tǒng)工程師邢學(xué)彬介紹說。
高速帶來的噪音，是影響旅客乘坐體驗(yàn)的因素。降噪是個(gè)系統(tǒng)工程，為了降低噪音，技術(shù)團(tuán)隊(duì)僅降噪材料對(duì)比試驗(yàn)就進(jìn)行了3000多次，取了運(yùn)用最新降噪材料、加裝吸音裝置等等措施。
他們還邀請(qǐng)了國內(nèi)結(jié)構(gòu)、流體、材料等領(lǐng)域的專家共同會(huì)商如何進(jìn)一步降低噪音，集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì)在這里得到充分體現(xiàn)。大家擰成一股繩，經(jīng)反復(fù)研究發(fā)現(xiàn)，一些車載空調(diào)、風(fēng)機(jī)等設(shè)備的吸氣排氣造成壓差，也影響降噪。
于是，他們優(yōu)化和規(guī)范車載設(shè)備的降噪要求和設(shè)計(jì)，終于讓噪音下降1至5分貝，超越設(shè)計(jì)目標(biāo)。
人性化配備更愜意
硬件過硬，人性化的配備“復(fù)興號(hào)”上一樣也不少。乘客們選擇”復(fù)興號(hào)”，不僅在速度上求快，舒適的出行體驗(yàn)是其更高級(jí)的追求。在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，wifi成了人們離不開的工具之一，而”復(fù)興號(hào)”上就實(shí)現(xiàn)了wifi全覆蓋。
“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組乘客上網(wǎng)系統(tǒng)，采用基于衛(wèi)星通信的旅客列車無線局域網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，3G/4G移動(dòng)數(shù)據(jù)與衛(wèi)星天線兩種接入方式，可以在一定條件下自主切換，確保列車在較為惡劣的情況下依然能保持wifi覆蓋。
鄧海介紹，”復(fù)興號(hào)”還提供了大量人性化的設(shè)計(jì)。比如除了傳統(tǒng)的電源插座，”復(fù)興號(hào)”還提供了帶有USB接口的電源，以滿足旅客更多電子設(shè)備充電的需求。
據(jù)了解，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，11個(gè)系統(tǒng)96項(xiàng)主要設(shè)備采用了統(tǒng)一的中國標(biāo)準(zhǔn)和型號(hào)，實(shí)現(xiàn)了不同廠家的零件互換，未來”復(fù)興號(hào)”還會(huì)為旅客提供移動(dòng)支付、在線選座、智能導(dǎo)航等更加智能便捷的服務(wù)，讓”復(fù)興號(hào)”這張中國名片更加響亮。
關(guān)鍵詞： 高大上的 “復(fù)興號(hào)”
