百度回中國香港二次上市已經進入倒計時。日前，百度通過了拆股決議，公司以1：80的比例拆分普通股，此舉被外界視作為二次上市鋪路。
在資深美股投資人、Anlan capital執行董事陳達看來，百度拆股的舉動就是為了降低投資者交易門檻，提升交易的流動性，為赴港上市做準備：“如果不是為了二次上市，百度沒有拆股的必要。”
百度二次上市是計劃很久的動作，陳達在接受《證券日報》記者采訪時表示，此前百度股價一直處于低位，公司不會愿意在低位增發“賤賣股權”，反而會不斷回購；而最近半年以來，百度受益于業績、預期雙雙向好，股價得到正向反饋，因此啟動了二次上市計劃，“回到港股不但提高了流動性，而且更接近國內的投資者了。”
與此同時，百度造車公司注冊完成，名稱為集度汽車有限公司(以下簡稱“集度”)，這也為投資者對百度的未來預期構筑底氣。
百度拆股為二次上市鋪路
日前，百度在北京總部召開股東大會，通過了1拆80的普通股拆股計劃。百度董事會已經批準將其ADS(美國存托股票，下同)所代表的A類普通股比例從每10股ADS代表1股A類普通股，更改為每1股ADS代表8股A類普通股，自2021年3月1日起生效。
其實，互聯網大廠在二次上市前選擇拆股早有先例，2019年阿里巴巴在回港上市前，也提出了1拆8的拆股計劃，將40億普通股拆分為320億股，此舉被認為是阿里巴巴為了降低在中國香港及境內中小投資者的交易門檻，有利于阿里巴巴的籌資活動或新股發行動作，從而提升阿里巴巴在港上市后的流通性。
“境外公司在美股上市時發行的不是股票而是ADS，而ADS與普通股是對應的，因此投資者在美股可以選擇購入1股、2股，但是港股不行，港股有‘手’的概念，通常1手是100股，也有公司1手是500股、1000股，比如買入一手騰訊需要7.23萬港元，對于小散戶來說參與門檻很高。如果按照目前百度301美元/ADS的價格來看，拆股前一股普通股的價格約為30美元，一手的價格3000美元，合約2.33萬港元。”陳達表示，因此百度選擇在二次上市前拆股，就是為了降低投資門檻，提高流動性。
據知情人士向《證券日報》記者透露，百度已經正式啟動二次上市工作，并確定了高盛和中信為其上市保薦團隊，計劃近日提交上市申請。
過去一年中，百度股價創下歷史新高。自2020年開年至今，百度股價漲幅近118%，2021年開年，公司市值首次突破千億美元。業績方面，2020年全年，百度實現營收1071億元，凈利潤(非美國通用會計準則)220億元，在第四季度不僅核心業務回暖，還首次展現了昆侖芯片進展，公布智能云收入。
在其第四季度財報發布后(截至2月23日)，有33家券商給予百度“買入”評級。其中，有20家券商為云業務單獨估值，云業務估值金額最高的來自中銀國際，達450億美元；有21家券商為Apollo單獨估值，Apollo業務單獨估值最高的是中金，達539億美元。機構普遍認為，AI業務商業化落地進程將進一步提速，有望成為百度新的增長引擎。
造車公司落地
過去一年，百度的表現可圈可點。艾德證券期貨持牌代表陳剛在接受《證券日報》記者采訪時表示，一方面，其核心業務回暖，一掃頹勢；另一方面，進軍智能汽車領域，實現領跑。
造車落地是百度2021開年的重要舉措。根據網絡平臺公開信息顯示，百度造車公司“集度”已完成注冊，注冊資本為20億元，法定代表人為夏一平。集度的經營范圍包括：新能源汽車整車及相關零部件的技術服務、技術開發；道路機動車輛生產；汽車零部件及配件制造；銷售汽車、汽車零部件等。
據了解，集度公司共設置5個董事會席位，除了夏一平外，另外有3位董事來自百度、1位董事來自吉利，而“集度”品牌釋義為“集百度AI能力之大成”。
往前追溯，今年1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。百度汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營。
集度汽車CEO到位、公司注冊完成以及品牌正式確定，意味著公司運營步入正軌。陳達表示，無論是人工智能、自動駕駛技術還是自動駕駛出行服務(MaaS)，原本缺乏載體與場景，只有運用到具體的業務層面，才算落地了。盡管這(造車)不是一個短期的生意，可能要若干年才能看到具體的產品，但百度終于邁出了造車這重要的一步。
對于百度汽車未來的發展方向，夏一平表示，百度汽車的目標是用一個消費者能夠接受的成本，讓L4的無人駕駛技術走向千家萬戶，“三年第一輛車是相對比較保守的時間點。后面等我們把產品的規劃、生產的時間節點排出來的時候，應該會有驚喜。”
