來源：21世紀經濟報道
近日，廣東省自然資源廳公布了《廣東國土空間規劃（2020-2035年）》的初步成果，并進行為期一個月的公眾咨詢。
其中，最引發關注的是，規劃提出將預留6大重要交通廊道，同時省域空間內將預留京港澳高速磁懸浮和滬（深）廣高速磁懸浮通道。
磁懸浮列車（又稱“磁浮列車”）時速可達到600公里，若實際建成，上海、廣州兩市相距約1600公里，3小時內可通達；廣州至北京約2000公里，3.5小時內可通達。
相比于高鐵，這可能將節省一半以上的出行時間，媲美飛機。考慮到機場一般距離市區較遠、飛機可能出現晚點等因素，磁懸浮列車未來在出行效率方面或許更勝一籌。
21世紀經濟報道記者了解到，目前中國的高速磁懸浮交通系統研發已經取得突破，技術上可行，但從國土空間規劃、成本投入、工程化挑戰、對現有交通格局的影響等多方面綜合考慮，距離真正落地仍有時日。
廣東省預留建設通道，是基于對全省經濟社會發展的考量，也反映了一定的前瞻意識。京港澳和滬（深）廣高速磁懸浮，連接的將是中國最核心的京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大城市群。隨著城市群逐漸成為主流的空間發展形態，不僅城市群內部要打造交通圈，城市群之間的聯系也將變得愈發緊密。
磁懸浮或率先在城市群內落地
京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮預留通道的消息一經發酵，迅速引起了多方關注。
國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華向21世紀經濟報道記者解釋，國土空間規劃與交通基礎設施的關系非常密切。在國土空間規劃里，一般會對未來的新型基礎設施做一些戰略性的空間預留，但這并不意味著真正的落地。
廣東省自然資源廳工作人員亦對外回應，從目前規劃編制的階段來說，只是一個初步的成果，還沒有經過論證、審批等程序。
在張國華看來，磁懸浮列車相對于高鐵而言，一定程度又將是一次迭代，磁懸浮距離投入商業運營預計還需要一定的時間。
但從種種相關信息來看，近年來，磁懸浮正在成為多地籌劃的交通方式之一。
2019年6月，海南省發展和改革委員會網站發布《關于遴選海口至三亞軌道交通項目規劃方案研究承擔機構的通知》，當中列出了兩種交通方式的備選，分別為海口至三亞350km/h高鐵，以及海口至三亞時速600km/h高速磁浮列車。
2019年，成都在編制其《東部新城綜合交通規劃》時也提到，規劃預留成渝600-800公里/小時超高速磁懸浮建設通道。
2019年，中共中央、國務院印發了《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，其中提出，積極審慎開展滬杭等磁懸浮項目規劃研究。
2020年9月，中國工程院院士、中國工程院副院長何華武表示，中國時速600公里高速磁浮列車已進行的選線方案研究共有兩條，分別是滬杭磁浮與廣深磁浮。
滬杭磁浮全長約164公里，將設杭州城、嘉興、上海南、世博會、龍陽路站，并在龍陽路站與上海現有磁浮線路連接；廣深磁浮則將選取廣州東至深圳香蜜湖東站方案，全長約110公里，設廣州東、東莞蛤地、深圳香蜜湖站，未來有望接入香港九龍站。
不難看出，目前各地公布的磁懸浮列車設想或計劃，基本是在城市群的范圍內，連接核心城市。有專業人士指出，磁懸浮列車的造價大約為高鐵的1.5到2倍左右，大運量客流能夠更好地覆蓋成本。
據《廣州日報》報道，廣東省提出的高速磁懸浮，并非進入規劃建設階段的新線路。不過，根據此前官方公布的信息看，滬（深）廣高速磁懸浮首先建設的極可能是廣深段。
三大城市群之間聯系日趨緊密
在相對較短的距離內，以廣深為例，頻繁的人員來往對交通互聯提出了時間更快、站點分布更廣的要求，而磁懸浮列車恰恰可以提供高鐵、城際列車之外的另一種選擇。
華南城市研究會副會長孫不熟認為，交通樞紐的去中心化，有望帶來城市格局的去中心化，未來的廣州、深圳，處處都將是中心。
而滬（深）廣和京港澳磁懸浮所代表的相對長距離的路線在國土空間規劃中的提出，或許綜合考慮了市場需求、戰略性意義等，至少代表了未來一定的可能性。
在受訪人士看來，磁懸浮將會與一些飛機航線以及高鐵線路構成競爭。
但更多元的交通選擇，必然是基于大運量客流的支撐，并且從長遠來看，客流還有繼續增加的預期。
在此次的國土空間規劃中，廣東省提出，全省常住人口將以年均約115萬的速度增長，到2035年達1.3億。其中，珠三角地區常住人口從2018年的6301萬人增長至2035年的8440萬人。簡單計算可知，每年增加的常住人口約為125萬。
在未來十幾年的時間里，廣東省將呈現人口進一步向珠三角聚集的趨勢。
伴隨著這一趨勢，在包括粵港澳大灣區、京津冀、長三角在內的三大城市群之間，尤其是核心城市之間，人員與經濟聯系也可能更加緊密。
同濟大學建筑與城市規劃學院教授唐子來曾用企業之間業務的關聯網絡，做出了一個中國城市的關聯度排名。其研究結果顯示，北京的前四大關聯城市依次為上海、深圳、廣州和天津；上海的前四大關聯城市依次為北京、深圳、廣州和蘇州；廣州的前四大關聯城市依次為深圳、上海、北京和佛山；深圳的前四大關聯城市依次為上海、廣州、北京和成都。
不難看出，從研究所選取的樣本企業關聯來看，空間距離并非最主要的影響因素，反倒是核心城市之間突破距離實現了更高的關聯度。而隨著三大城市群之間的交通連接方式更加多元，幾地的人員來往、要素流動也將變得更加高效。
孫不熟向21世紀經濟報道記者表示，從價格來看，未來磁懸浮將更多與飛機競爭，這需要高端客流的支撐，而京滬粵之間恰恰能夠滿足這樣的條件。
