在1月15日民航局發布了《機上便攜式電子設備(PED)使用評估指南》之后，1月17日起，東方航空、南方航空、海南航空、深圳航空、春秋航空、等國內多家航空公司先后開放了飛行中手機等設備的自由使用，不少人期待的在飛機上用手機看劇、打王者、拍空姐終于成為了現實。

國內航線接近手機無疑是令人振奮的，不過，在你上飛機開始玩手機之前，這些事情，我還是希望你能夠知道。

● 為何此前飛機飛行中要關機？

飛行中電子設備禁令實際上由來已久，在手機仍然沒有被發明的20世紀，美國聯邦航空局(FAA)發現頻率調制的無線接收機能對飛機的導航系統造成干擾，因此禁止了電子詞典、助聽器等設備在飛機上使用，隨著手機的興起，具備無線發射和接收能力的手機也被加入到了禁令當中。

不過事實上，雖然手機具有無線電發射和接收器，但與飛機通信時所采用的長波(頻段為108MHz到118MHz)不同，手機所采用的是微波通信，即使是2G網絡，其頻段同樣在870MHz以上，二者所使用的頻段并沒有交集。因此理論上講，手機的通訊并不會對飛機的通訊造成影響。

正因如此，2013年，美國聯邦航空局推翻了此前的結論，開始允許旅客在飛機上使用手機，不過為了防止萬一，仍然需要調至飛行模式。不過在國內，此前飛行模式也是被禁止的，這又是為什么呢?

● 飛行模式也會產生輻射

有觀點認為，即使是在飛行模式下，手機仍然會發射少量的電磁波和輻射，而在飛行過程中，機頭需要時常與機尾互聯，保證飛行人員可以第一時間了解飛機的狀態。保險起見，國內干脆就把“飛行模式”一起禁止了。

另一方面，早些年國內手機市場依然是一盤亂局，不少山寨手機甚至都沒有拿到入網許可，這使得這部分手機的飛行模式是否能夠達到標準也成了考量原因之一。

● 國內解禁電子設備的原因

上文我們也提到了，除了國內航線之外，美國、國際航線等都已經陸續解禁了機上使用電子設備的禁令。而民航局也對飛機在3000米高空使用電子設備的可行性進行了一系列的評估。

另外，截至目前，全球范圍內仍沒有一起航空事故可以認定是手機信號的干擾所致，這也給國內開放機上電子設備的使用提供了實際范例。

● 即使解禁，你仍然無法“為所欲為”

和國際上一樣，國內航班使用手機同樣需要開啟飛行模式。

而且，根據民航局要求，一旦機組發現任何干擾安全的情況或突發緊急事件需立即停止使用便攜式電子設備時，旅客需要聽從機組安排，關閉手機等電子設備的使用。

不僅如此，在開啟飛行模式后，用戶想要上網只能通過“空中寬帶”來實現了。目前國內僅有少數航班開放了這項服務。

再次，與我們平時使用的WiFi不同，大部分航班上的機上WiFi是借助衛星網絡實現的，在衛星的幫助下，利用地空互聯的方式，連通飛機內部網絡和外部網絡，因此網絡速度并沒有保障。據悉，有乘客已經體驗了海航還在測試的空中Wi-Fi，速率上并不能令人滿意。所以你的很多想法可能仍然要等一等。

總結：

當然，整體來看，國內航段開放電子設備的使用還是值得點贊的，即使是開啟了飛行模式，乘客仍然可以通過緩存好的音樂、視頻、圖書來打發時光，此后的空中旅行，終于不用那么無聊了!

本文編輯：劉洋

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