中國鐵路蘭州局集團有限公司嘉峪關車輛段嘉峪關運用車間地處蘭新線中間節(jié)點，是西北鐵路網(wǎng)絡樞紐重要的貨車運用維修管理車間，該車間列檢作業(yè)所作為國家鐵路一級列檢作業(yè)場，承擔著蘭新線和“一帶一路”國內(nèi)和國際班列貨物列車的檢查與維修任務。

8月23日，嘉峪關車輛段嘉峪關站場正午陽光直射，室外溫度已達39℃，沒有遮蔽的作業(yè)場，腳下的走形板曬得滾燙，進站的列車帶著運行熱浪，環(huán)境溫度能達到60℃的高溫。股道間，貨車檢車員們正揮汗如雨，忙碌地檢查著來往列車。

“2組6道接15042次55輛，現(xiàn)場作業(yè)注意安全。車流陸續(xù)上升，大家把控好技檢時間。”上行作業(yè)場一班值班員袁立飛盯著密密麻麻的運行圖向現(xiàn)場下達作業(yè)計劃。

“收到，6道尾部已過警沖標，進入檢查良好。”列車停穩(wěn)后，作為尾部檢車員的蒙可迅速跟值班室進行安全信號聯(lián)控，隨后便投入列車技術檢查作業(yè)中。只見他抽出車鉤防跳插銷，提鉤，進行車鉤開鎖位、閉鎖位、全開位的三態(tài)檢查，關閉尾部折角塞門、吊起制動軟管、安裝無線風壓監(jiān)測儀……一系列規(guī)定動作完成，他的臉通紅，汗水順著帽邊淌下，衣服緊緊黏在皮膚上。

隨著進一步檢查，蒙可發(fā)現(xiàn)該列機次52輛閘瓦磨耗過限并含有金屬鑲嵌物。他立即從材料箱取出新閘瓦，手腳并用迅速鉆入車底，關閉截斷塞門，排凈余風，俯下身體手持檢車錘撬開閘瓦，右手扯下瓦環(huán)，左手抽出瓦釬、取下舊閘瓦，托住新閘瓦卡入瓦托中。確認閘瓦固定良好后，他再次鉆入車底開通截斷塞門并檢查拉線桿無卡滯。汗水順著鬢角滑落，蒙可側著臉，趕緊用衣角擦拭了一下臉頰上的汗水，便又投入緊張的檢查工作中。

檢查車輪走形部分、制動部分、車鉤連掛狀態(tài)等等，列車檢查項點多，是對檢車員們業(yè)務技能的檢驗。工長張亮介紹說：“這趟中轉列車在25分鐘技檢時間內(nèi)不但要完成信號貫通、檢車試風等作業(yè)程序，保證列車檢修質量，安全正點到達目的地是更是我們的首要職責。”

至16時，只在現(xiàn)場快速“扒拉”了盒飯的蒙可，午后已連續(xù)接發(fā)列車百余量，處理大小列車質量問題17件，他身上的工作服早已被汗水濕透。

暑運以來，嘉峪關運用車間檢車員，人均每班檢車200余輛，日行3萬多步;一輛車的檢查項點有上百個，他們在炎炎烈日下重復著上千次的深蹲、敲錘、起身，爭分奪秒檢修列車，為電煤運輸提供著優(yōu)質車輛。

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