雖然特斯拉CEO埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 一直在鼓吹4680電池能夠帶來的好處，但現階段造出來的4680電池似乎遠遠達不到理論性能指標。

@TroyTeslike根據EPA發布的關于特斯拉Model Y續航測試結果進行了計算，發現當前美國小部分標準續航Model Y車型中使用的4680電池的能量密度比特斯拉在全世界范圍內普遍使用的2170電池低了13%，僅有229Wh/kg(得州產4680電池標稱244Wh/kg，而理論可達300wh/kg以上)。

作為對比，寧德時代最好的電池“麒麟電池”已經在今年3月實現量產，從發布到量產用時僅9個月，能量密度標稱可達255Wh/kg(磷酸鐵鋰芯為160Wh/kg)，并且在體積利用率方面以碾壓性優勢超越4680電池，而比亞迪刀片電池可達140Wh/kg。

這可能也是 Cybertruck 量產時間一推再推的原因之一，這款皮卡非常需要具有更高能量密度的新一代4680電池。特斯拉高管德魯?巴格里諾 (Drew Baglino) 表示，該公司計劃在明年Cybertruck生產之前穩步提高 4680 電池芯的產量。

據IT之家所知，特斯拉目前已經在加州和得州工廠小批量生產4680電池。該公司表示，截至2022年底，他們每周為1000多輛汽車生產這種電池，相當于其得州工廠年產能的五分之一左右。

特斯拉另外一家供應商松下公司本周三宣布：由于難以實現生產和性能目標，決定將推遲4680電池的商業化量產工作(目前松下僅在日本和歌山縣的工廠運行一條4680試生產線)，最新計劃是在2024年4月至9月開始生產，晚于此前安排(2023年4月至2024年3月)。

此外，特斯拉韓國供應商LG能源解決方案上個月表示，計劃在今年年底之前在其本土工廠新建一條4680電池生產線，但沒有透露電池何時開始批量生產。

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