5 月 11 日消息，特斯拉面向北美用戶推送了 FSD Beta V11.4.1 版本更新，此次 V11.4.1 版本進(jìn)行了重大架構(gòu)改進(jìn)。據(jù)馬斯克所言，這一版本理論上可以作為 FSD V12.0 發(fā)布，但真正的 V12 版本號(hào)需要為完全端到端 AI 版本保留。
翻譯 FSD Beta V11.4.1 發(fā)行說明如下：
通過改善車道、線路、道路邊緣和受限空間的幾何形狀、曲率、位置、類型和拓?fù)洌纳妻D(zhuǎn)彎時(shí)的控制能力和整體平穩(wěn)性。通過擴(kuò)大和清理訓(xùn)練數(shù)據(jù)集以及更新車道引導(dǎo)模塊等改進(jìn)措施，城市街道中車道的感知能力提高了 36%，交叉場(chǎng)景改善了 44%，合并場(chǎng)景改善了 27%，轉(zhuǎn)彎場(chǎng)景改善了 16%。
添加車道引導(dǎo)輸入到占用網(wǎng)絡(luò)中，以改善對(duì)長距離道路特征的檢測(cè)，從而將誤報(bào)率中位數(shù)降低了 16%。
強(qiáng)化自身對(duì)于穿越行人道路 / 斑馬線的主動(dòng)權(quán)判斷能力，僅當(dāng)它們能夠安全快速通行時(shí)才會(huì)通過，從而提高汽車的行駛效率和安全性。
將摩托車識(shí)別率提高了 8%，并增加了車輛檢測(cè)的精度以減少誤報(bào)。此外，新模型也增加了對(duì)視覺幀率變化的魯棒性。
得益于新框架，它可以減少 43% 由其他車輛切入自動(dòng)駕駛汽車行駛車道引起的干預(yù)。該框架可以通過概率預(yù)測(cè)可能會(huì)切入車道的對(duì)象，并積極采取偏移和 / 或調(diào)整速度等措施，以優(yōu)化自動(dòng)駕駛汽車的位置關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)此目的。
改善了了切入控制能力，可以使相鄰的車輛的車道速度誤差降低 40-50%。
通過使用車道變道軌跡的附加特征來改進(jìn)監(jiān)督功能，從而將物體部分車道侵占的識(shí)別率提高 20%，高速切入的識(shí)別率提高 40%，切出的識(shí)別率提高 26%。
在訓(xùn)練數(shù)據(jù)集中添加了 6.8 萬個(gè)視頻，并且使用了改進(jìn)的自動(dòng)標(biāo)注真實(shí)數(shù)據(jù)，從而進(jìn)一步減少高速公路誤判低速的情況，提高對(duì)遠(yuǎn)離對(duì)象速度的準(zhǔn)確估計(jì)率。
通過調(diào)整橫向加速度控制的幅度，使得大型汽車的車道偏移更加平滑，以達(dá)到更穩(wěn)定的行車效果。
改進(jìn)了橫向控制能力，進(jìn)一步提高車輛對(duì)于即將到來的高曲率合流道的控制能力，從而使其更傾向于遠(yuǎn)離合流道。
馬斯克之前還曾提到，F(xiàn)SD Beta v11.4 在測(cè)試中表現(xiàn)非常出色，在奧斯汀隨機(jī)地址幾天開下來可實(shí)現(xiàn)“零接管”(原話是安全關(guān)鍵干預(yù)為零)。
目前特斯拉 FSD 已經(jīng)在北美上線，AP 用戶的訂閱費(fèi)用為每月 199 美元(備注：當(dāng)前約 1375 元人民幣)，EAP 升級(jí)則為 99 美元。
特斯拉會(huì)不斷地為 FSD 測(cè)試項(xiàng)目推出新的軟件更新，并擴(kuò)大測(cè)試車主的數(shù)量。自去年更大范圍地推出測(cè)試版以來，目前北美已經(jīng)大約有 40 萬以上的特斯拉車主擁有 FSD Beta 的測(cè)試權(quán)限，還不清楚 FSD Beta v11.4 將于何時(shí)面向公眾大范圍推出。
