8 月 14 日消息，從通用汽車、福特到大眾再到豐田，汽車制造商們都在努力逐步淘汰燃油車。盡管電動汽車有助于減少有害氣體排放、遏制氣候變暖，但新技術(shù)和制造工藝可能導(dǎo)致汽車行業(yè)數(shù)十萬人失業(yè)。

組裝燃油發(fā)動機、變速器、排氣系統(tǒng)以及電動汽車所不需要其他部件的工人，可能會在這種過渡中首先遭到?jīng)_擊。此外，生產(chǎn)電機和電池也比傳統(tǒng)動力總成簡單得多，這使得汽車制造商能夠用更少的工人保持相同的產(chǎn)量。

福特和大眾都估計，電動汽車需要的勞動力比傳統(tǒng)汽車少 30%。咨詢公司 AlixPartners 認為，生產(chǎn)電動汽車電機和電池組的勞動力比制造燃油發(fā)動機和變速器少 40%。這種巨大轉(zhuǎn)變將對汽車行業(yè)就業(yè)產(chǎn)生何種影響，目前還不完全清楚。但許多行業(yè)觀察人士警告稱，該行業(yè)將失去大量就業(yè)機會。

汽車研究中心的技術(shù)總監(jiān)布雷特?史密斯(Brett Smith)稱：“汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的轉(zhuǎn)型。制造汽車的工人很有可能會減少，制造汽車零部件的人也會減少，這將給汽車行業(yè)帶來更多挑戰(zhàn)。”

在去年 9 月份的研究中，智庫經(jīng)濟政策研究所表示，如果電動汽車占美國汽車銷量的比例上升到 50%，到 2030 年，美國可能會減少 7.5 萬個汽車行業(yè)工作崗位。如今，電動汽車在新車銷量中占比約為 5%。

歐洲汽車供應(yīng)商估計，到 2040 年，快速電動化可能會讓他們失去 27.5 萬個工作崗位，而且這還是加上了制造電動汽車零部件的新工作。可以肯定的是，電池和電機生產(chǎn)將在某種程度上抵消傳統(tǒng)汽車行業(yè)工作崗位流失，但無法完全阻止這種趨勢。

波士頓咨詢集團的一項分析顯示，到 2030 年，歐洲轉(zhuǎn)向電動汽車將導(dǎo)致汽車制造商和內(nèi)燃機汽車零部件供應(yīng)商的工作崗位減少 63 萬個。但對電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施等的旺盛需求將創(chuàng)造 58 萬個新的工作崗位。

該集團表示：“雖然整個汽車行業(yè)肯定會有大量人失業(yè)，但某些支持電動化的新行業(yè)將經(jīng)歷巨大的就業(yè)增長。”美國經(jīng)濟政策研究所估計，刺激電動汽車生產(chǎn)的政策措施可能幫助美國總體增加 15 萬個汽車行業(yè)就業(yè)崗位。

盡管如此，依然不能保證失業(yè)工人將從新創(chuàng)造的職位中受益。史密斯說：“許多失業(yè)者可能無法得到新工作。通常情況下，工作機會將在新的地方出現(xiàn)，也會有新人受益。”汽車制造商及其合作伙伴正計劃在美國建立大量電池工廠，但其中許多工廠將遠離目前的汽車制造中心。史密斯補充說，電池組生產(chǎn)有望實現(xiàn)自動化。

即使白領(lǐng)工作也不能幸免。圣克拉拉大學(xué)商學(xué)教授塔米?馬德森 (Tammy Madsen) 表示，為內(nèi)燃車設(shè)計系統(tǒng)的人要么需要接受再培訓(xùn)，以便將他們的技能應(yīng)用于下一代電動汽車，要么面臨失業(yè)。這類裁員已經(jīng)開始，據(jù)稱福特計劃從內(nèi)燃機部門裁員約 8000 名受薪員工。

雖然沒有人能預(yù)測正在萌芽的電動汽車革命的確切情況，但技術(shù)變革似乎將對汽車制造業(yè)和就業(yè)造成破壞，就像它將徹底改變街道和高速公路的構(gòu)成一樣。福特首席執(zhí)行官吉姆?法利(Jim Farley)在最近的財報電話會議上表示：“毫無疑問，有些部門的人確實太多了。我們的技能已經(jīng)落后，我們的工作也需要改變。”

關(guān)鍵詞： 歐洲汽車