中國汽車工業(yè)協(xié)會11日發(fā)布7月汽車產(chǎn)銷月度數(shù)據(jù)。在汽車產(chǎn)銷總體出現(xiàn)下滑的背景下，新能源車?yán)^續(xù)保持增長，拉動車市向新能源轉(zhuǎn)型步伐。

數(shù)據(jù)顯示，7月，我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到186.3萬輛和186.4萬輛，環(huán)比分別下降4.1%和7.5%，同比分別下降15.5%和11.9%。1月至7月，汽車產(chǎn)銷量分別為1444萬輛和1475.6萬輛，同比分別增長17.2%和19.3%，增速較1月至6月繼續(xù)回落。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，從市場情況來看，7月汽車產(chǎn)銷同比下降，主要影響因素為去年同期基數(shù)較高(與2019年同期相比仍呈現(xiàn)增長);商用車受排放法規(guī)切換影響，產(chǎn)銷同比下降明顯;乘用車受芯片短缺影響產(chǎn)銷同比下降，但降幅收窄。此外，國內(nèi)局部地區(qū)洪澇災(zāi)害等極端天氣以及新冠肺炎疫情復(fù)發(fā)也在一定程度上使生產(chǎn)和需求受到抑制。

商用車產(chǎn)銷下降對車市產(chǎn)生較大影響。7月，商用車產(chǎn)銷分別為31.5萬輛和31.2萬輛，環(huán)比分別下降18.8%和30.1%，同比分別下降33.2%和30.2%。在商用車主要品種中，與上月相比，貨車和客車產(chǎn)銷均呈下降，貨車降幅更為明顯;與上年同期相比，客車產(chǎn)銷保持較快增長，貨車下降較快。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱：“現(xiàn)階段全球汽車供需缺口較大，芯片供給不足導(dǎo)致國內(nèi)部分車企減產(chǎn)損失嚴(yán)重。部分車企近幾個月批發(fā)端銷量驟減，尤其合資品牌經(jīng)銷商訂單需求和現(xiàn)有庫存不匹配，繼而導(dǎo)致零售端偏弱。”

相比大盤，新能源車市延續(xù)了火爆態(tài)勢。7月，新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長，且雙雙創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到28.4萬輛和27.1萬輛，環(huán)比分別增長14.3%和5.8%，同比分別增長1.7倍和1.6倍。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均呈增長，插電式混合動力汽車增速更為明顯;與上年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持迅猛增長。1月至7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長均為2倍，滲透率也提升至10%。

“新能源車與傳統(tǒng)燃油車市場走勢形成強烈的差異化特征，實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)，并拉動車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。”崔東樹認(rèn)為，目前油價持續(xù)上漲，對傳統(tǒng)車銷售帶來壓力。同時，自主品牌A00級車持續(xù)放量，合資新能源新品持續(xù)推出，推動新能源車銷售出現(xiàn)同比較大增長。