中國內地設計時速最快的地鐵線路、廣州地鐵十八和二十二號線，8月29日進入盾構掘進階段。建成后，搭乘地鐵從南沙自貿區到位于市中心的廣州東站只需30分鐘。
廣州市軌道交通十八和二十二號線呈“Y”字形走向，兩線自北向南在番禺廣場站匯合后并為共有線。兩條線路全長93.7公里，其中十八號線全長62.7公里，設站9座;二十二號線全長31公里，設站6座。項目總投資760億元人民幣，設計時速160公里，這也是目前中國內地設計時速最快的地鐵線路。
項目分兩段開通，計劃于2020年12月底和2022年12月底實現試運營。全線計劃采用“大站停+站站停”的快慢線運營方式。
根據規劃，十八和二十二號線功能定位均為市域快線，其中十八號線為南沙快線，二十二號線為南站快線。兩條線連通萬頃沙、廣州南站、廣州東站、白鵝潭四大樞紐，輻射琶洲、廣州火車站、白云機場三大樞紐。
據廣州地鐵集團宣傳部部長許坤杰介紹，十八和二十二號線具有時空目標高、設計時速快、換乘站多、區間長等四大特點。
許坤杰稱，兩條路線承擔快速連接南沙新區與廣州市核心區間功能;是目前內地設計速度最快的地鐵線路，可快速疏導客流;兩條線路換乘站過半，十八號線9個站點中8座換乘站、二十二號線5個站點(另預留2站)換乘站4座;兩條線路平均站間距分別為7.6公里、4.2公里，當中最大站間距為25.9公里。
記者在現場看到，當日始發的盾構機直徑較普通盾構機“胖”一大圈，這種由中國鐵建為廣州地鐵度身定制的8.8米直徑盾構機，將十八和二十二號線隧道內徑擴至7.7米。
廣州地鐵十八和二十二號線建管部總監金輝稱，為確保列車高速通過時的聲壓和氣壓安全，列車與隧道間需留有足夠的安全距離，經過模擬測試，7.7米內徑隧道能夠保證時速160公里的行車安全。十八和二十二號線土建階段現已展開，還需攻克諸多建設難題，如復雜的地質狀況、需穿過11處河流的下穿難度、接入多個綜合交通樞紐的建設難度等。
據悉，截至目前，十八和二十二號線土建工程累計完成4%，已有10座車站、4個區間進入土建施工。(完)(記者 王華 劉辰瑤)
