自成立以來，哈啰出行全國累計注冊用戶數量已有5億。此次將運力合作平臺升級為品牌聯盟，在合規、服務等標準方面主動升級，專注品質出行服務提供。一方面通過對優質運力的積聚，快速滿足平臺用戶專業、品質化的出行服務需求;另外一方面，圍繞品牌聯盟內的合作企業，哈啰打車也將進行重點投入賦能，輸出差異化的合作方案。
哈啰出行副總裁江濤透露，哈啰將基于平臺數據積累和城市出行需求的理解，依據品牌聯盟內不同企業在地域布局、里程、定價等方面的差異化優勢和需求，輸出定制化的合作方案，幫助出行企業最大化獲取客流，實現雙贏。
清華大學社科院企業責任與社會發展研究中心發布的《2021年中國一線城市出行平臺調研報告》顯示，傳統網約車模式下，乘客“打車難、打車貴”問題愈發明顯;而在車主端，主流網約車平臺抽傭高、司機在線時長、接單次數限制多等諸多痛點亟待解決。網約車業務雖經過多年發展，但是產業鏈的良性發展仍有待推動。
傳統網約車模式在車乘雙端構筑壁壘，價值都回流到平臺，但對產業的可持續發展并無益處。在江濤看來，網約車行業已經沉淀了大量專業而優質的車主、合規而規模化的運力，能否最終滿足不同場景、不同消費能力的出行需求，實現供需匹配和車乘雙端滿意，最終依賴平臺開放而高效的整合和精細運營。
江濤表示，哈啰打車希望以“面向用戶提供普惠服務，以平臺開放的形式組織和賦能運力”為內核，按照“效率優先，用戶需求優先”進行網約車產品服務的迭代。而探索行業可持續發展模式，滿足差異化市場需求的目標，也獲得了包括T3、享道出行、如祺等品牌的認可。
哈啰打車方面同時強調，將堅持主流平臺低傭金政策，持續為乘客提供“更普惠”的出行服務，通過平臺低傭，同時讓利乘客和車主。
