11 月 4 日消息，據路透社報道，SK Innovation 的電池部門 SK On正在開發用于電動汽車的磷酸鐵鋰(LFP)電池。

SK On 的 CEO 表示，磷酸鐵鋰電池在成本、安全性和壽命方面表現都較為出色，因此越來越多的車企加大了對磷酸鐵鋰電池的需求。這也是 SK On 決定開發磷酸鐵鋰電池的主要原因。

實際上，除了 SK On 之外，韓國電池制造商 LG 新能源于上月表示了將開發磷酸鐵鋰電池，另外三星的 SDI 似乎也有意向進軍磷酸鐵鋰電池業務。目前中國電池制造商寧德時代和比亞迪也在加緊布局磷酸鐵鋰電池業務。

過去，磷酸鐵鋰電池長期以來一直被許多汽車制造商所忽視，因為它們的能量密度較低 —— 這就導致了沒辦法提供更長的續航里程。但現在由于鈷、鎳和錳等電池原材料的價格持續上漲，三元鋰電池成本也持續攀升;相比之下更便宜、更穩定的磷酸鐵鋰電池受到越來越多的關注也就不奇怪了。

一、多家車企看好磷酸鐵鋰電池 SK On 稱 2025 年或上市固態電池

現在已經有越來越多的車企盯上了磷酸鐵鋰電池這個香餑餑。

特斯拉已經向寧德時代大規模訂購了磷酸鐵鋰電池。上月特斯拉在第三季度財報電話會議上表示，未來所有在中國制造的標準續航版車型都將配備磷酸鐵鋰電池。除了寧德時代之外，還有傳言稱特斯拉也已向比亞迪下了磷酸鐵鋰電池的訂單。

大眾汽車也表示將把磷酸鐵鋰電池用于即將推出的 MEB Entry 車型上。奔馳亦透露出了將在低價位的電動車型上改用成本更低的磷酸鐵鋰電池的消息。

磷酸鐵鋰電池風頭正勁，這也難怪 SK On 準備在這一業務上大展身手了。據悉，SK On 的前身是 SK Innovation 于今年 10 月份剛剛拆分出來的電池部門，該公司預計明年將可以實現電池業務的盈利。

除了磷酸鐵鋰電池之外，SK On 還計劃開發固態電池產品。據悉，SK Innovation 日前與美國固態電池公司 Solid Power 簽署了開發協議并向其投資了 3000 萬美元(約合人民幣 1.92 億元)。建立合作關系后，雙方將聯合生產一種能量密度至少為 930 Wh/L 的車規級固態電池。

SK On 方面表示，這款固態電池如果進展順利，預計可以在 2025 年推出市場。

二、Q3 電池業務收入超 44 億元 2023 年總產能將超 85GWh

SK Innovation 大刀闊斧地開展新電池業務并非盲目自信。據悉，今年第三季度 SK Innovation 的電池業務收入約為 6.01 億歐元(約合人民幣 44.58 億元)，創下了新紀錄。與去年同期相比，其電池業務營業額共增長了 68%。

SK Innovation 表示電池銷量的增長主要得益于中國鹽城和惠州工廠的產能。前述兩家工廠于今年上半年開始正式量產，并且產能還在不斷提升。

鑒于電動汽車產業的飛速發展，SKInnovation 也看到了電池業務的廣闊前景。他們表示，SKOn 的目標是到 2023 年實現年總產能超過 85GWh，到 2025 年超過 125GWh。

結語：電池行業依舊大有可為

隨著汽車四化深入發展，電氣化已經成為全球汽車發展的一個重要方向。汽車電氣化飛速發展的背景下，作為上游產業鏈的電池供應商們也迎來了水漲船高的利好市場。

磷酸鐵鋰電池受到熱捧的背后其實是車企們對于性價比更優越的電池的需求;未來電池行業將會涌入更多玩家，各大電池制造商各顯神通，誰能打下金字塔的頂尖?只有時間能告訴我們答案。

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