日前，有消息稱小鵬汽車總裁顧宏地表示正尋求新一輪約6億美元的融資，他稱自己不會做出承諾，但對這個目標很有信心。隨后，小鵬汽車回應稱：“我們正在進行新一輪融資，本輪融資規模和上一輪(B+輪)融資規模差不多，對于新一輪融資的完成時間暫不便透露。”

2018年8月，小鵬汽車宣布計劃在2019年實現總融資300億元，并實現交付3萬輛新車。依照目前小鵬汽車的進度來看，想要在今年完成總融資300億元、交付3萬輛車還有一定差距。另外，在車市低迷、新能源車補貼退坡的大背景下，新勢力造車企業壓力巨大。正如蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌所說：“每一年都是生死存亡的一年”。

小鵬汽車正尋求新一輪融資

日前，小鵬汽車總裁顧宏地在接受媒體采訪時表示，小鵬汽車正尋求今年能夠完成約6億美元的新一輪融資。顧宏地稱自己現在不會做出承諾，但對這個目標很有信心。

新京報記者在天眼查上查詢到，2015年4月至2018年8月期間，小鵬汽車先后完成天使輪、Pre-A輪、A輪、A+輪、B輪、兩輪戰略融資以及B+輪共計8輪融資，分別為1000萬元、4200萬美元、22億元、1億元、22億元、3億元、7億美元和40億元。就此次融資計劃，小鵬汽車回應稱：本輪融資規模和上一輪(B+輪)融資規模差不多。但對于新一輪融資的完成時間暫不便透露。

今年總融資300億元、交付3萬輛有難度

2018年8月15日，小鵬汽車在廣州舉辦了一場品牌日活動，同時規劃出未來的融資計劃：在2019年底實現累計約300億元的融資。小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地表示，這只是他加入小鵬汽車后的中期目標。他同時強調，如此規模的融資并非全部是股權融資，股權融資只占三分之一，債務融資占三分之一，另類資本如基金占剩余的三分之一。同時，小鵬汽車還宣布，計劃在2019年底前交付3萬輛車。

今年2月11日小鵬汽車董事長何小鵬給公司全體員工的公開信中也同時提出，2019年是小鵬汽車的品質年、交付年、運營年。提升效率，加強成本意識，將資源投入研發和創新。2019年將加強精益管理和運營。此外，何小鵬還表示，小鵬汽車的資金狀況良好，融資勢頭強勁，但恰怡在資金充足的情況下，更應該思考如何“花錢”。對于小鵬汽車來說，將更多資金投入自主研發、創新，為用戶帶來更加智能化、更具性價比的產品，才是更有價值的花錢方式。

公開數據顯示，截至目前，小鵬汽車的總融資金額約為138.87億元。此外，據小鵬汽車透露，如果按照目前的良好趨勢，7月底前能實現交付1萬輛車。

這樣來看，似乎想要在今年完成總融資300億元、交付3萬輛車還有一定差距。但在何小鵬看來,盡管前期小鵬G3的規模交付晚了一步,但是智能制造的體系化力量在慢慢顯露。他仍然相信智能新造車企業應當遵循“慢就是快”的理念,才能最終在市場和消費者中站穩腳跟。

新勢力造車：每年都是生死存亡的一年

財通證券發布的汽車行業造車新勢力調研和分析報告中提到，國內造車新勢力普遍存在批量交付困難、造車進度緩慢，其原因主要與供應鏈不成熟、造車經驗不足、行業本身的研發周期長等相關，創新又比較多，生產過程很難一帆風順。同時，隨著傳統車企在電動化及智能化上的發展速度明顯加快，再加上不斷有新企業入局，2019年造車新勢力遇到的外部競爭會更加激烈。

另外，2019年已經過半，在車市低迷、補貼退坡的大背景下，對新勢力造車企業來說壓力巨大。據財通證券統計，國內至少有50家新興造車企業，除蔚來、威馬以及小鵬汽車已經形成規模外，其余新勢力造車企業并未見有大動作。還有部分企業至今仍未正式量產交付。例如奇點汽車的首款量產車iS6原本計劃2018年底上市，結果被推遲到了今年年內;拜騰首款量產車M-byte最快也要今年年底才能投產;國能新能源(NEVS)首款量產車NEVS93到現在也沒有任何消息。

在業內人士看來，諸多新勢力造車企業最終能存活下來的或許寥寥無幾。正如蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌所說的：“每一年都是生死存亡的一年”。

新京報記者 孫曉萌 編輯 陳小兵 校對 郭利

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