互聯(lián)網(wǎng)物流平臺「運個貨」已經(jīng)在今年1月完成數(shù)千萬元人民幣的 Pre-A+ 輪融資，由同創(chuàng)偉業(yè)領(lǐng)投、真格基金跟投。本輪融資將主要用于增強產(chǎn)研團隊力量、優(yōu)化智能報價系統(tǒng)和智能調(diào)度系統(tǒng)、以及開發(fā)供應(yīng)鏈金融等產(chǎn)品。

36氪曾報道，「運個貨」在2018年5月上線，同年8月獲得啟賦資本的千萬級人民幣的天使輪融資，同年11月獲得真格基金的數(shù)百萬美元的Pre-A輪融資。

海運行業(yè)一直以來體系封閉、資源分散、信息化程度落后，導(dǎo)致海運貨主詢價困難、貨物無跟蹤。

針對這些痛點，運個貨為國內(nèi)外的中小企業(yè)貨主提供集裝箱多式聯(lián)運物流綜合解決方案，其中包括“智能報價”與“智能調(diào)度”兩大系統(tǒng)，具有實時報價、貨物跟蹤等功能。

“多式聯(lián)運”指的是由陸運、水運、鐵運、空運結(jié)合的運輸方式。運個貨提供的解決方案目標是減少詢價和報價環(huán)節(jié)的時長、提高運輸環(huán)節(jié)的協(xié)同效率、降低各供應(yīng)商之間的溝通成本、減少冗余繁雜的人工操作，以實現(xiàn)多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化和智能化。

因為在模式和定位方面和美國初創(chuàng)公司Flexport類似，運個貨曾被業(yè)內(nèi)稱為“中國版Flexport”。

運個貨告訴36氪，他們和Flexport同中有異。相同的地方在于，二者都是想用技術(shù)手段，打造一整套智能化物流系統(tǒng)，在貨運各銜接環(huán)節(jié)和服務(wù)上做深度優(yōu)化，實現(xiàn)高效的物流運輸服務(wù)。但不同之處在于，F(xiàn)lexport主要服務(wù)美國貨主，運個貨主要服務(wù)中國貨主;此外，在獲客方式上，F(xiàn)lexport更多是通過傳統(tǒng)銷售談判獲客，而運個貨更多是用互聯(lián)網(wǎng)模式攬貨，并為合作商提供配套服務(wù)，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺。

根據(jù)運個貨向36氪記者提供的資料，從去年5月上線以來，運個貨實現(xiàn)了單月平均運輸2萬條箱，全程無人工介入，全程無紙化辦單，提高了港口碼頭作業(yè)效率。此外，該公司已經(jīng)累積了200多個港口碼頭核心數(shù)據(jù)，服務(wù)三千多家中小企業(yè)，為10多家船公司、5000多名司機提供直接貨源，還在今年1月與航運公司安通控股建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

運個貨表示，他們的單月運費收入已突破5000萬元，8個月累計收入 2 億元，每個月業(yè)務(wù)增長率超過30%，擁有正現(xiàn)金流，已實現(xiàn)盈利。

針對此次融資，同創(chuàng)偉業(yè)董事長鄭偉鶴表示，運個貨在去年的營業(yè)成績證明了他們是“能打勝仗的團隊”。同時，同創(chuàng)偉業(yè)非常看好“多式聯(lián)運”這片藍海。“投資運個貨，也將作為同創(chuàng)偉業(yè)布局產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的標桿項目，我們將極力支持公司發(fā)展，并深耕產(chǎn)業(yè)布局”。

真格基金投資經(jīng)理秦天一認為：“內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)是一個充滿了信息化機遇的大賽道，運個貨在貨源獲取、運力整合和交易系統(tǒng)建設(shè)三方面都有非常創(chuàng)新有效的方法，平臺上線8個月、單月收入增長10倍就是最好的證明。”

運個貨的核心團隊成員包括了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者、擁有10多年物流從業(yè)經(jīng)驗的人員。

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