“舟辭三峽雨，馬入九衢塵。”作為重慶沿長江出渝的首條高鐵，鄭萬高鐵傳來新消息。3月1日10時(shí)30分，在重慶市萬州區(qū)天城隧道施工現(xiàn)場，隨著第一組500米長鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下，鄭州至萬州高速鐵路（以下簡稱鄭萬高鐵）重慶段全面進(jìn)入鋪軌階段，這為鄭萬高鐵重慶段全線開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
500米長高鐵軌道運(yùn)輸鋪設(shè)難度大
記者從渝萬鐵路有限責(zé)任公司獲悉，鄭萬高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道和呼南通道的重要組成部分。線路起于河南省鄭州市，止于重慶市萬州區(qū)，新建線路全長約818公里，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)。其中，鄭州至襄陽段已于2019年12月1日開通運(yùn)營。重慶段由中鐵二院設(shè)計(jì)，已進(jìn)入鋪軌和工程建設(shè)沖刺階段，鋪軌（含站線）總里程約380公里。
鄭萬高鐵全線采用500米長鋼軌鋪設(shè)，是用100米定尺長的無螺栓孔新鋼軌，通過閃光焊接鎖定成一根超長無縫線路。一次性鋪設(shè)、跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)，這樣的超長軌道能夠有效地防止鋼軌的熱脹冷縮，減少列車與鋼軌接頭的震動(dòng)，保證高速列車的行駛更加安全，旅客乘坐更加舒適。不過要鋪設(shè)在山高坡陡的重慶三峽地區(qū)并不容易。
“鄭萬高鐵重慶段全線隧道比占92%，長大坡度30‰超過30公里。”成都局集團(tuán)公司高級(jí)工程師李洋介紹，運(yùn)送超長軌道存在沿線通信信號(hào)盲區(qū)路段多、長軌運(yùn)輸困難等問題，為此，鐵路部門組織參建單位開展技術(shù)攻關(guān)，解決了500米長軌經(jīng)既有有砟客運(yùn)專線運(yùn)輸難題，研究制定了裝載技術(shù)方案、牽引重量、牽引方式、運(yùn)行速度等關(guān)鍵指標(biāo)，有力保障了長軌經(jīng)渝萬客專安全運(yùn)輸?shù)诌_(dá)鋪設(shè)現(xiàn)場。
自主研發(fā)機(jī)組提高鋪設(shè)效率
“為了提高鋪裝效率，我們自主研發(fā)了能夠同時(shí)鋪設(shè)四條軌道鋪設(shè)的機(jī)組。”十一局三公司鄭萬鐵路項(xiàng)目副經(jīng)理盧向榮介紹，以前鋼軌鋪設(shè)采用單線鋪軌，當(dāng)一條線鋪設(shè)完成后，鋪軌車回到車站后，重新進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，再進(jìn)行第二線鋪設(shè)，這次全國首次投用中鐵十一局研制的BLCP型本鄰兩線長軌鋪設(shè)機(jī)組，機(jī)組配備的新型自動(dòng)導(dǎo)向裝置，可對(duì)長鋼軌進(jìn)行自動(dòng)導(dǎo)向，使長鋼軌進(jìn)入相鄰待鋪線路,實(shí)現(xiàn)單線運(yùn)輸雙線鋪軌，作業(yè)效率大幅提升，并有效解決了“鄰線斷道則停鋪”的難題。
為有效確保鋪軌運(yùn)輸和現(xiàn)場施工安全，中鐵十一局投用了自主研發(fā)的施工綜合指揮調(diào)度管理系統(tǒng)。即使在長大隧道內(nèi)也可實(shí)現(xiàn)通訊定位，系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了施工計(jì)劃申報(bào)審批、行車及施工安全預(yù)警、岔開向監(jiān)測、車站定位、調(diào)度命令智能篩選、列車運(yùn)行圖計(jì)劃與實(shí)際可繪制等多項(xiàng)功能，實(shí)時(shí)監(jiān)控長軌裝卸情況，及機(jī)車車輛在鄭萬高鐵沿途車站的車行軌跡。
渝萬鐵路公司云陽指揮部指揮長蔣樹平介紹，鄭萬高鐵在鄭州與京廣高鐵、徐蘭高鐵相連，經(jīng)渝萬客專連接成渝城際、在建的渝昆高鐵。全線建成通車后，將形成西南地區(qū)前往中原、華北地區(qū)新的快捷鐵路大通道，能夠?qū)崿F(xiàn)重慶到北京朝發(fā)夕至。他們力爭在6月底完成全線軌道鋪設(shè)，爭取今年年底具備開通條件。
