國家市場監(jiān)管總局2月8日發(fā)布消息，市場監(jiān)管總局與中網(wǎng)網(wǎng)信辦、工信部等五部門就近期消費(fèi)反映的質(zhì)量問題約談特斯拉。
特斯拉回應(yīng)被約談：深刻反省不足 系統(tǒng)排查問題
據(jù)市場監(jiān)管總局消息，近日，市場監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局，就消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車 （北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，加強(qiáng)內(nèi)部管理，落實(shí)企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護(hù)社會公共安全，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。
2月8日晚，特斯拉針對約談向記者回應(yīng)：深刻反省不足，系統(tǒng)排查消費(fèi)者反映問題。
對此，特斯拉表示，特斯拉誠懇接受政府部門的指導(dǎo)，并深刻反思公司在經(jīng)營過程中存在的不足，全面加強(qiáng)自檢自查。我們將嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，始終尊重消費(fèi)者權(quán)益。目前公司正在政府主管部門的指導(dǎo)下，強(qiáng)化內(nèi)部工作機(jī)制和流程，全方位加強(qiáng)內(nèi)部管理。
對于消費(fèi)者集中反映的問題，我們將系統(tǒng)排查，切實(shí)落實(shí)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)工作，進(jìn)一步落實(shí)企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護(hù)社會公共安全，未來更好地助力中國新能源汽車市場良性健康發(fā)展。
【浙江新聞+】
特斯拉在華召回超3.5萬輛Model S和Model X
近日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，特斯拉汽車（北京）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃，自2021年2月5日起，召回2013年9月18日-2018年2月20日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S車型，共計(jì)2.04萬輛；召回2016年3月12日-2018年2月16日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model X車型，共計(jì)1.56萬輛。
據(jù)了解，召回范圍內(nèi)部分車輛裝載的eMMC多媒體存儲卡，隨著時(shí)間推移，根據(jù)實(shí)際使用情況不同，eMMC硬件會耗盡每個(gè)存儲單元的壽命周期。當(dāng)eMMC存儲單元硬件達(dá)到壽命極限的損耗時(shí)，eMMC控制器將無法維護(hù)文件系統(tǒng)的完整性。這種損耗情況可能會導(dǎo)致中央顯示屏軟件功能故障，存在安全隱患。
此前，特斯拉在美國也公布了一項(xiàng)召回計(jì)劃。2月2日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）網(wǎng)站顯示，特斯拉已申請自愿召回13.49萬輛Model S和Model X車型，此次也成為特斯拉成立以來最大規(guī)模的召回項(xiàng)目。
近年來，不斷有美國Model S和Model X車型的車主報(bào)告車輛媒體控制單元存在問題，進(jìn)而導(dǎo)致觸摸屏響應(yīng)遲鈍乃至失靈。去年，NHTSA針對上述兩款車型的中控屏問題展開調(diào)查。今年1月，NHTSA要求特斯拉召回超過15.8萬輛汽車，稱這些車輛的觸摸控制屏可能導(dǎo)致安全問題。
特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，此次在中美兩國啟動召回Model S和Model X車型的原因一致。雖然此次特斯拉方面表示自愿召回，但事情并沒有這么簡單，Model S和Model X車型的中控屏問題由來已久。
不僅是美國，中國的Model S和Model X車型關(guān)于中控屏問題的投訴也不時(shí)出現(xiàn)。去年1月，深圳一位車主在社交平臺上稱，其所購的特斯拉Model S車型在正常行駛時(shí)導(dǎo)航突然卡頓，并出現(xiàn)轉(zhuǎn)向提示音不響、轉(zhuǎn)向燈紊亂、中控系統(tǒng)黑屏等情況。
事實(shí)上，不僅是此次的中控屏問題，在質(zhì)量方面，特斯拉一直面臨著巨大的質(zhì)疑聲。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年至今，特斯拉僅在中國發(fā)生的“失控”事故就有15起，涉及Model 3、Model X和Model S車型。
去年10月，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，特斯拉召回部分Model S、Model X車型，召回原因均與車輛懸架有關(guān)。然而，該召回并非特斯拉主動提出，而是在市場監(jiān)管部門啟動缺陷調(diào)查情況下展開。當(dāng)時(shí)，特斯拉還致信NHTSA稱，“在中國市場召回Model S和Model X與美國本土的車輛采用同種懸架系統(tǒng)，但中國市場的懸架質(zhì)量問題發(fā)生率達(dá)到0.1%，全球其他地區(qū)僅為0.05%。這可以側(cè)面證明，特斯拉的車輛根本不存在缺陷，即便懸架出現(xiàn)問題也是由中國車主使用不當(dāng)造成，非質(zhì)量缺陷”。
狂奔下的質(zhì)量問題
近年來，特斯拉的產(chǎn)銷量高歌猛進(jìn)。去年底，馬斯克喊出“為實(shí)現(xiàn)年銷目標(biāo)，在2020年最后幾天里特斯拉不能指望PDI（交車前檢查）效率，要用更多的人手來增加產(chǎn)能”的口號激勵(lì)員工增產(chǎn)。
財(cái)報(bào)顯示，去年四季度，特斯拉交付量為18.06萬輛，同比增長高達(dá)61%。受四季度銷量拉動影響，去年特斯拉總交付量達(dá)49.96萬輛，同比增長約36%。而在2018年，特斯拉的交付量僅為24.5萬輛，兩年時(shí)間實(shí)現(xiàn)翻番。
特斯拉拼命拉升產(chǎn)銷量的背后，是其維持利潤增長的需求。財(cái)報(bào)顯示，去年四季度，特斯拉GAAP凈利潤為2.7億美元，連續(xù)6個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利；全年GAAP凈利潤為7.21億美元，去年也成為特斯拉首個(gè)完全實(shí)現(xiàn)盈利的財(cái)年。
盡管特斯拉實(shí)現(xiàn)年度盈利，但這種盈利一定程度上是建立在對政策的依賴之上。去年，特斯拉出售碳積分收入15.8億美元，同比增長高達(dá)166%。如果扣除這部分收入，特斯拉將由盈轉(zhuǎn)虧。這意味著，只有不斷提升銷量，特斯拉才能進(jìn)一步擺脫對政策的依賴，獲得更強(qiáng)的盈利能力和發(fā)展空間。
國家市場監(jiān)管總局2月8日發(fā)布消息，市場監(jiān)管總局與中網(wǎng)網(wǎng)信辦、工信部等五部門就近期消費(fèi)反映的質(zhì)量問題約談特斯拉。
特斯拉回應(yīng)被約談：深刻反省不足 系統(tǒng)排查問題
據(jù)市場監(jiān)管總局消息，近日，市場監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局，就消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車 （北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，加強(qiáng)內(nèi)部管理，落實(shí)企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護(hù)社會公共安全，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。
2月8日晚，特斯拉針對約談向記者回應(yīng)：深刻反省不足，系統(tǒng)排查消費(fèi)者反映問題。
對此，特斯拉表示，特斯拉誠懇接受政府部門的指導(dǎo)，并深刻反思公司在經(jīng)營過程中存在的不足，全面加強(qiáng)自檢自查。我們將嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，始終尊重消費(fèi)者權(quán)益。目前公司正在政府主管部門的指導(dǎo)下，強(qiáng)化內(nèi)部工作機(jī)制和流程，全方位加強(qiáng)內(nèi)部管理。
對于消費(fèi)者集中反映的問題，我們將系統(tǒng)排查，切實(shí)落實(shí)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)工作，進(jìn)一步落實(shí)企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護(hù)社會公共安全，未來更好地助力中國新能源汽車市場良性健康發(fā)展。
【浙江新聞+】
特斯拉在華召回超3.5萬輛Model S和Model X
近日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，特斯拉汽車（北京）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃，自2021年2月5日起，召回2013年9月18日-2018年2月20日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S車型，共計(jì)2.04萬輛；召回2016年3月12日-2018年2月16日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model X車型，共計(jì)1.56萬輛。
據(jù)了解，召回范圍內(nèi)部分車輛裝載的eMMC多媒體存儲卡，隨著時(shí)間推移，根據(jù)實(shí)際使用情況不同，eMMC硬件會耗盡每個(gè)存儲單元的壽命周期。當(dāng)eMMC存儲單元硬件達(dá)到壽命極限的損耗時(shí)，eMMC控制器將無法維護(hù)文件系統(tǒng)的完整性。這種損耗情況可能會導(dǎo)致中央顯示屏軟件功能故障，存在安全隱患。
此前，特斯拉在美國也公布了一項(xiàng)召回計(jì)劃。2月2日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）網(wǎng)站顯示，特斯拉已申請自愿召回13.49萬輛Model S和Model X車型，此次也成為特斯拉成立以來最大規(guī)模的召回項(xiàng)目。
近年來，不斷有美國Model S和Model X車型的車主報(bào)告車輛媒體控制單元存在問題，進(jìn)而導(dǎo)致觸摸屏響應(yīng)遲鈍乃至失靈。去年，NHTSA針對上述兩款車型的中控屏問題展開調(diào)查。今年1月，NHTSA要求特斯拉召回超過15.8萬輛汽車，稱這些車輛的觸摸控制屏可能導(dǎo)致安全問題。
特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，此次在中美兩國啟動召回Model S和Model X車型的原因一致。雖然此次特斯拉方面表示自愿召回，但事情并沒有這么簡單，Model S和Model X車型的中控屏問題由來已久。
不僅是美國，中國的Model S和Model X車型關(guān)于中控屏問題的投訴也不時(shí)出現(xiàn)。去年1月，深圳一位車主在社交平臺上稱，其所購的特斯拉Model S車型在正常行駛時(shí)導(dǎo)航突然卡頓，并出現(xiàn)轉(zhuǎn)向提示音不響、轉(zhuǎn)向燈紊亂、中控系統(tǒng)黑屏等情況。
事實(shí)上，不僅是此次的中控屏問題，在質(zhì)量方面，特斯拉一直面臨著巨大的質(zhì)疑聲。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年至今，特斯拉僅在中國發(fā)生的“失控”事故就有15起，涉及Model 3、Model X和Model S車型。
去年10月，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，特斯拉召回部分Model S、Model X車型，召回原因均與車輛懸架有關(guān)。然而，該召回并非特斯拉主動提出，而是在市場監(jiān)管部門啟動缺陷調(diào)查情況下展開。當(dāng)時(shí)，特斯拉還致信NHTSA稱，“在中國市場召回Model S和Model X與美國本土的車輛采用同種懸架系統(tǒng)，但中國市場的懸架質(zhì)量問題發(fā)生率達(dá)到0.1%，全球其他地區(qū)僅為0.05%。這可以側(cè)面證明，特斯拉的車輛根本不存在缺陷，即便懸架出現(xiàn)問題也是由中國車主使用不當(dāng)造成，非質(zhì)量缺陷”。
狂奔下的質(zhì)量問題
近年來，特斯拉的產(chǎn)銷量高歌猛進(jìn)。去年底，馬斯克喊出“為實(shí)現(xiàn)年銷目標(biāo)，在2020年最后幾天里特斯拉不能指望PDI（交車前檢查）效率，要用更多的人手來增加產(chǎn)能”的口號激勵(lì)員工增產(chǎn)。
財(cái)報(bào)顯示，去年四季度，特斯拉交付量為18.06萬輛，同比增長高達(dá)61%。受四季度銷量拉動影響，去年特斯拉總交付量達(dá)49.96萬輛，同比增長約36%。而在2018年，特斯拉的交付量僅為24.5萬輛，兩年時(shí)間實(shí)現(xiàn)翻番。
特斯拉拼命拉升產(chǎn)銷量的背后，是其維持利潤增長的需求。財(cái)報(bào)顯示，去年四季度，特斯拉GAAP凈利潤為2.7億美元，連續(xù)6個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利；全年GAAP凈利潤為7.21億美元，去年也成為特斯拉首個(gè)完全實(shí)現(xiàn)盈利的財(cái)年。
盡管特斯拉實(shí)現(xiàn)年度盈利，但這種盈利一定程度上是建立在對政策的依賴之上。去年，特斯拉出售碳積分收入15.8億美元，同比增長高達(dá)166%。如果扣除這部分收入，特斯拉將由盈轉(zhuǎn)虧。這意味著，只有不斷提升銷量，特斯拉才能進(jìn)一步擺脫對政策的依賴，獲得更強(qiáng)的盈利能力和發(fā)展空間。
