2018年，連續增長28年之久的中國汽車市場終于放慢了腳步，但新能源汽車卻持續高歌猛進。盡管新能源汽車這一細分市場是車企們擺脫車市寒冬大好機遇，但也同樣面臨巨大的挑戰。對此，吉利控股集團董事長李書福表示，為了主動抓住機遇，吉利必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯合，通過協同與分享來占領技術制高點。

事實證明，吉利也正向李書福所言那樣“廣交朋友”。除了早前收購沃爾沃，以及去年成為戴姆勒最大單一股東之外，還先后收購了馬來西亞國民汽車品牌寶騰和英國老牌超跑蓮花汽車。

如今，又傳出吉利收購smart股權的消息。日前，有外媒報道，奔馳母公司戴姆勒將出售50% smart的股權，而收購方則是戴姆勒大股東吉利汽車。據悉，關于smart出售的相關細節將在上海車展前得到正式確認。

盡管對于上述報道，目前吉利和戴姆勒均不予置評，但這一消息仍被認為是戴姆勒與吉利深化合作談判的一項具體成果。今年2月初，戴姆勒首席執行官蔡澈在德國斯圖加特表示，戴姆勒正就擴大與吉利的合作進行談判，談判細節尚不便透露。隨后，吉利汽車集團副總裁楊學良在其微博上就談判的真實性進行了證實。

在2018年年初吉利完成對戴姆勒入股時，業內就普遍認為吉利并非單純想要入股戴姆勒，雙方后續的合作才是此次戰略動作的重點。彼時，吉利方面也正面回應，對戴姆勒的投資是長期的戰略性投資。

2018年10月24日，雙方合作有了實質性進展。戴姆勒與吉利方面共同宣布，雙方將在中國組建合資公司，提供高端專車出行服務。合資公司使用的高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌轎車、梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利旗下高端純電動車型。

然而，雙方的合作并不止于此。畢竟吉利不是戴姆勒的一般股東，而是擁有后者9.69%具有表決權股份的最大單一股東，如果僅將合作停留在高端專車出行服務，未免有些可惜。雖然目前雙方還未正式確認國產電動版smart的消息，但這一舉措符合雙方發展的共同利益。

2019年，國內新能源積分考核正式啟動，無論是戴姆勒還是吉利都存在著一定考核壓力。如果能將電動版smart實現國產，有利于雙方未來完成相關考核。

數據顯示，2017年，Smart全球交付量為13.6萬臺，同比下滑了6%。2018年，Smart品牌的全球銷量下降4.6%，至12.9萬輛。有分析師表示，Smart品牌不再保留會受到歡迎，因為該品牌每年虧損5億至7億歐元。

雖然戴姆勒沒有具體公布該品牌的財務業績，但據金融分析師估計，自1998年推出以來，Smart品牌已經損失了數十億歐元。而根據美勒茨銀行預計，Smart品牌已經累積損失了約40億歐元。

據德國媒體《商報》當地時間3月26日報道，戴姆勒集團因不滿smart品牌的盈利表現不佳，將在今年年內決定smart品牌的去留。知情人士透露，戴姆勒將會在2019年內決定smart品牌的命運，這將是蔡澈的繼任者康林松上任后的一把火。

此前，Smart品牌再次重新定位，將自己塑造成為特斯拉電動版的城市用車。到2020年，Smart品牌計劃在歐洲及北美將完全轉型為電動車品牌，其它市場也將隨后實現轉型。

但由于在新能源產品技術的開發上，仍需耗費大量資金，來自戴姆勒的壓力或許無法幫助smart實現這一愿景。而在吉利收購smart后，對新能源以及微型車比較感興趣的吉利汽車有望將新smart打造成未來移動出行的新品牌，未來smart電動版車型預計會進行國產，同時也會將其推向全球市場。

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