騰訊科技訊 2月9日消息，現(xiàn)代汽車周一表示，該公司目前沒有同蘋果就自動駕駛電動車進(jìn)行談判。受此影響，該公司與子公司起亞股價大跌，市值合計蒸發(fā)85億美元。
就在一個月之前，現(xiàn)代汽車曾證實正在與蘋果進(jìn)行早期談判，推動其與起亞的股價持續(xù)大漲。現(xiàn)代汽車股價周一下跌6.2%，市值減少30億美元；被韓國媒體報道為蘋果可能的合作伙伴的起亞股價暴跌15%，市值蒸發(fā)55億美元。
這一聲明結(jié)束了現(xiàn)代汽車幾周以來圍繞潛合作的內(nèi)部分歧。一些現(xiàn)代汽車高管對成為蘋果的代工制造商表示擔(dān)憂，這種合并讓人想起富士康在為蘋果制造iPhone等設(shè)備方面的作用。
現(xiàn)代汽車周一表示：“我們收到了多家公司提出合作開發(fā)自動駕駛電動車的請求，但它們還處于早期階段，尚未做出任何決定。”現(xiàn)代汽車的做法符合股市規(guī)則，即針對市場傳聞定期向投資者通報最新情況。現(xiàn)代汽車表示：“我們目前沒有同蘋果就開發(fā)自動駕駛車輛一事進(jìn)行談判。”
自現(xiàn)代汽車今年1月初首次向韓國媒體證實，該公司正在與蘋果商討在2027年前開發(fā)出自動駕駛電動車，并在現(xiàn)代或起亞位于美國的工廠開發(fā)電池以來，起亞股價累計上漲了61%。
“蘋果和現(xiàn)代正在討論中，但由于處于早期階段，還沒有做出任何決定，”現(xiàn)代汽車當(dāng)時曾表示。不過該公司隨后又發(fā)布聲明，刪除了所有提及蘋果的內(nèi)容，但表示現(xiàn)代汽車收到其未指明的各方的電動車合作請求。
就在上周，多家知名媒體報道稱，現(xiàn)代汽車與蘋果的協(xié)議即將敲定。一家韓國媒體甚至報道稱，兩家公司已定于2月17日正式簽約。
內(nèi)部分歧
現(xiàn)代汽車歷來以不愿與外人合作而聞名。作為韓國第二大企業(yè)集團(tuán)，它在垂直整合的供應(yīng)鏈中制造發(fā)動機、變速器，甚至資產(chǎn)鋼鐵。據(jù)知情人士透露，盡管起亞和現(xiàn)代汽車的股價因談判消息而飆升，但現(xiàn)代汽車內(nèi)部對成為蘋果代工制造商的反對聲音相當(dāng)大。
“無論好與不好，我們都在為如何做這件事而苦惱，”一位了解內(nèi)部討論的現(xiàn)代高管上月曾表示。“我們不是一家為他人制造汽車的公司，”這位匿名的高管稱。
另有知情人士透露，蘋果與現(xiàn)代汽車關(guān)于建立汽車代工合作伙伴關(guān)系的談判始于2018年。但由于這家韓國汽車制造商不愿與外人合作，進(jìn)展受到了阻礙。去年12月曾有消息稱，蘋果正在推進(jìn)自動駕駛汽車技術(shù)，目標(biāo)是生產(chǎn)一款乘用車，最早在2024年在這款乘用車中采用自己突破性的電池技術(shù)。
違反保密政策
眾所周知，蘋果公司對產(chǎn)品計劃諱莫如深，從未承認(rèn)與現(xiàn)代汽車就制造電動車進(jìn)行過談判。毫無疑問，現(xiàn)代汽車在1月8日發(fā)布的聲明，以及隨后鋪天蓋地關(guān)于現(xiàn)代汽車將為蘋果代工制造電動車的報道惹怒了蘋果。多年來，蘋果一直對開發(fā)的項目實施嚴(yán)格保密政策，并以無情的效率控制著與供應(yīng)商的關(guān)系。目前尚不清楚兩家公司之間的談判是否或何時會恢復(fù)。
市場分析師認(rèn)為，談判可能因合作計劃泄露給媒體而破裂，或者因蘋果可能堅持現(xiàn)代汽車在任何結(jié)盟中的角色都是設(shè)備制造商，并非戰(zhàn)略合作伙伴而告終。SK證券（SK Securities）的分析師Kwon Son-woo表示：“因為蘋果可能與現(xiàn)代汽車簽訂了保密協(xié)議，有大量新聞報道了兩家公司間的談判，這令人不安。”HI Investment & Securities Co.的首席研究員Koh Tae-bong對此表示：“現(xiàn)代可能從這個問題中學(xué)到了一些教訓(xùn)。保持內(nèi)部討論非常重要。”
券商eBEST Investment & Securities的分析師凱文·柳（Kevin Yoo）說：“很明顯，現(xiàn)代汽車對與蘋果的交易不太滿意。他們明確表示，他們不想被視為蘋果的供應(yīng)商或制造商。”
轉(zhuǎn)型受挫
現(xiàn)代汽車董事長鄭義宣（Euisun Chung）是該公司從傳統(tǒng)汽車制造商向飛行汽車和氫燃料電池機動車轉(zhuǎn)型的核心。因為周一的聲明，讓鄭義宣遭遇到首次非常公開的失敗。
毫無疑問，推翻公司在今年1月的聲明，讓剛出任現(xiàn)代汽車董事長的鄭義宣顏面掃地。如果與蘋果的談判不再重啟，這多少有點令人失望，因為全球只有少數(shù)幾家汽車制造商有能力大規(guī)模生產(chǎn)汽車。
在鄭義宣執(zhí)掌現(xiàn)代汽車的四個月里，以及擔(dān)任副董事長的任期內(nèi)，他展示出了自己的交易能力，并讓現(xiàn)代走上了一條更清潔、更環(huán)保的未來之路。現(xiàn)代汽車之前還宣布與Uber和Aptiv等公司結(jié)盟，計劃最快于2028年推出飛行汽車和自動駕駛汽車。現(xiàn)代汽車的氫燃料電池卡車目前已在瑞士進(jìn)行測試。
鄭義宣還尋求提高現(xiàn)代汽車的盈利能力，在產(chǎn)品線中增加更多SUV，并為這家汽車制造商的電動車雄心注入資金。現(xiàn)代汽車將于下月在歐洲開始銷售Ioniq 5，這是該公司在專用電動車平臺上組裝的第一輛電動車。
去年12月，現(xiàn)代汽車達(dá)成收購波士頓動力公司（Boston Dynamics）80%股權(quán)的交易。此交易對這家移動機器人公司的估值為11億美元。現(xiàn)代汽車正在探索工業(yè)機器人的實際用途，目標(biāo)是有朝一日將它們開發(fā)為復(fù)雜的服務(wù)，如醫(yī)院病人護(hù)理。
在出任現(xiàn)代汽車董事長之后，鄭義宣一直在努力改善公司的文化，更頻繁地與員工溝通，鼓勵員工把西裝和領(lǐng)帶留在家里，穿得更休閑。在社交禮儀非常重要的韓國大公司，這一作法曾經(jīng)是難以想象的。
韓國券商Korea Investment & Securities Co.的分析師Kim Jin-woo表示，雖然蘋果汽車的經(jīng)歷是一個深刻的教訓(xùn)，但對鄭義宣和現(xiàn)代汽車來說，通過重新聚焦其雄心，這可能是一件好事。“現(xiàn)代汽車擁有四十多年管理供應(yīng)鏈的經(jīng)驗。蘋果的消息可能會成為股價的催化劑，但現(xiàn)代汽車一直在為未來的出行開發(fā)自己的項目。”（騰訊科技編譯/無忌）
