據(jù)路透旗下媒體IFR稱，哈啰出行計(jì)劃今年在美國(guó)安排IPO，募資最多10億美元。
雖然對(duì)此哈啰方面回應(yīng)稱：不予置評(píng)，不過有多位知情人士向36氪透露，哈啰確實(shí)有今年上市的計(jì)劃和打算。
事實(shí)上，早在2019年1月，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁李開逐就曾表示，彼時(shí)哈啰出行的估值為50億美元，短期內(nèi)沒有融資需求和計(jì)劃，未來(lái)視業(yè)務(wù)進(jìn)展再看。他同時(shí)表示，肯定會(huì)走到IPO這步，但還沒有時(shí)間表，上市時(shí)估值會(huì)到百億美金。去年7月，他又“松口”，稱對(duì)于上市計(jì)劃，“如果有機(jī)會(huì)，會(huì)考慮科創(chuàng)板“。
所以如果沒有意外，哈啰應(yīng)該會(huì)成為共享單車上市的第一股。
為了能夠順利上市，哈啰在過去的一年多時(shí)間里沒少造勢(shì)。雖然以共享單車業(yè)務(wù)起家，但這家公司近年來(lái)又陸續(xù)上線了共享助力車、換電業(yè)務(wù)、順風(fēng)車、聚合式網(wǎng)約車，而且還嘗試做了一下跑腿業(yè)務(wù)（同城貨運(yùn)）、生鮮店和社區(qū)買菜。
看起來(lái)，在尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)上，哈啰和滴滴越來(lái)越像了，后者在過去的一年時(shí)間里也在不斷做新的嘗試，并且如果不出意外，后者今年也會(huì)上市。
不斷做新嘗試，講故事和撐估值無(wú)疑是一個(gè)重要原因，不過更重要的是哈啰主營(yíng)業(yè)務(wù)在增長(zhǎng)上的乏力。單車業(yè)務(wù)模式單一、盈利困難已經(jīng)成為為行業(yè)的基本共識(shí)。尤其是經(jīng)歷過共享單車多次戰(zhàn)役后，市場(chǎng)遲遲無(wú)法產(chǎn)生壟斷性玩家，而共享單車正是一個(gè)只有壟斷者才能盈利的生意。
這背后也許也少不了大股東螞蟻方面的支持。如果說(shuō)螞蟻起初重資投資哈羅單車，最主要的目的還在于看重后者的數(shù)據(jù)，尤其是和銀行卡綁定的部分，但是當(dāng)支付寶的體量已經(jīng)足夠大的時(shí)候，螞蟻，甚至說(shuō)阿里的目光也許又要回歸到哈啰的業(yè)務(wù)層面本身，以及是否帶來(lái)足夠的單量。
哈啰嘗試的很多新業(yè)務(wù)，都是滴滴和美團(tuán)也在做的。滴滴雖然也接受過阿里的投資，不過最近幾年兩者的關(guān)系相對(duì)微妙，而對(duì)于美團(tuán)，阿里的態(tài)度一直是，美團(tuán)有的自己也要有。
哈啰因?yàn)榕浜县S富的線下場(chǎng)景轉(zhuǎn)接和靈活性，的確適合嘗試一些新業(yè)務(wù)，但無(wú)法忽略的是，種種新業(yè)務(wù)都需要大量的資金，甚至短期之內(nèi)投入產(chǎn)出無(wú)法成正比。
過去螞蟻方面沒少給哈啰輸血，光是2017年到2019年之間，螞蟻金服就領(lǐng)投或者跟投了哈啰五筆融資。根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至2021年2月6日，哈啰出行共經(jīng)歷15輪融資，融資額遠(yuǎn)超百億人民幣。
但螞蟻的耐心畢竟有限。不同于2016年至2019年間每年至少2次融資，2020年一整年，哈啰出行未有融資消息傳出。2019年6月份，有消息稱阿里巴巴將數(shù)億美元投資哈啰出行，但這一消息遲遲沒有落地。
與此同時(shí)，是哈啰競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“不差錢”。青桔單車在去年4月被爆出完成兩輪融資，總計(jì)10.5億美元。前段時(shí)間，36氪又獨(dú)家報(bào)道了青桔正在尋求5億美金融資。而美團(tuán)在單車方面的投入也一直不小。相較于美團(tuán)和滴滴，哈啰出行在資金儲(chǔ)備、組織能力方面，仍處于劣勢(shì)。
為了自我造血，哈啰嘗試過在共享單車業(yè)務(wù)上也開始控制成本，此前有行內(nèi)人士告訴36氪，哈啰出行每次下單車訂單都要重新談價(jià)格。
去年年初還有一則消息頗能說(shuō)明哈啰的境況。消息顯示，2019年底，哈啰出行的運(yùn)營(yíng)主體上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，已將所有單車資產(chǎn)抵押給上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司（螞蟻金服全資子公司），期限為三年（2019年12月4日-2022年12月3日）。抵押財(cái)產(chǎn)包括哈啰出行目前和將來(lái)所擁有的全部用于開展共享單車業(yè)務(wù)相關(guān)的單車，共計(jì)717萬(wàn)輛。這些資產(chǎn)被用來(lái)?yè)Q取5億借款。
這意味著，哈啰融資節(jié)奏放慢，需要依靠資產(chǎn)抵押來(lái)?yè)Q錢了。而有知情人士稱，哈啰的股東方，“目前也有退出的需要”。
這些可能才是推動(dòng)哈啰赴美上市的重要原因。而之所以選擇美國(guó)，則有可能是看重了美國(guó)上市的低門檻和包容度。
不過，即使能順利上市，哈啰乃至其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也面臨著不小的挑戰(zhàn)，那就是合規(guī)問題。共享單車是一門需要投放規(guī)模的生意。但如今對(duì)幾家大小巨頭來(lái)說(shuō)，難點(diǎn)不在資金和產(chǎn)能，如今真正的難點(diǎn)在于：各地政府分發(fā)的合規(guī)配額十分有限。
事實(shí)上，共享單車能否順利發(fā)展，各個(gè)地方政府的態(tài)度至關(guān)重要。配額有限的情況下，等不及的企業(yè)就存在強(qiáng)行投放的情況，如果是未上市之前的相對(duì)野蠻生長(zhǎng)的階段，這可能不會(huì)帶來(lái)最直觀最嚴(yán)重的問題。但一旦上市了，面臨強(qiáng)監(jiān)管以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的虎視眈眈，哈啰也許要做好思想準(zhǔn)備，至少能解釋清楚自己的每一筆賬。
